[發明專利]用于停用機動車的混合動力傳動系的駐車鎖止機構的方法

在審

• 申請號: 202011053641.5
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112590529A
• 公開（公告）日: 2021-04-02
• 發明（設計）人: 莫里茨·文特;馬丁·沙勒;雅克·普羅斯特;亞歷山大·基爾內克;托爾斯滕·斯特帕爾;因戈·凱克;馬蒂亞斯·菲爾普
• 申請（專利權）人: 麥格納PT有限兩合公司
• 主分類號: B60K6/547
• 分類號: B60K6/547;F16H61/22;F16H61/688;B60W20/30;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/113;B60W10/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王逸君;張春水

本發明涉及一種用于停用機動車的混合動力傳動系(1)的駐車鎖止機構(2)的方法，混合動力傳動系(1)具有：雙離合變速器(3)，具有雙離合器(4)；內燃機(5)；至少一個電機(6)，內燃機(5)以及電機(6)與雙離合變速器(3)驅動有效地連接或可連接；用于形狀配合地固定混合動力傳動系(1)的從動端(7)的駐車鎖止機構(2)，駐車鎖止機構(2)通過相應駕駛員意愿激活，方法包括以下步驟：確定機動車的駐車位置，確定內燃機的運行狀態(5)，當內燃機(5)靜止時，閉合雙離合器(4)，根據所確定的機動車駐車位置來激活電機(6)并將驅動扭矩傳遞到混合動力傳動系(1)的從動端(7)上，以及松開駐車鎖止機構(2)。

技術領域

本發明涉及一種用于停用機動車的混合動力傳動系的駐車鎖止機構的方法，其中混合動力傳動系具有：雙離合變速器，其具有雙離合器；內燃機；至少一個電機，其中內燃機以及電機與雙離合變速器驅動有效地連接或可連接；和用于形狀配合地固定混合動力傳動系的從動端的駐車鎖止機構。

背景技術

具有雙離合變速器的用于機動車的混合動力傳動系在現有技術中是廣為人知的。

在最常見的形式中，這種傳動系具有至少兩個驅動單元，即至少一個內燃機和一個電機。這兩個驅動器可以以多種方式進行組合。根據內燃機、電機和雙離合變速器的設置方式，原則上在串聯、并聯和功率分流的混合動力傳動系之間進行區分。

此外，也經常使用這三種基本結構的混合形式，所述混合形式組合了各種結構的優點。混合動力汽車技術中的最常見形式是并聯混合動力傳動系布置，其中電氣路徑平行于內燃機路徑伸展并且兩個用于驅動車輛的系統的功率都在機械方面疊加。在這種情況下，電機可以設置在傳動系中的不同部位處，由此分別得到特定的優點和缺點。根據電機在機動車的傳動系統中的位置，通常在P1、P2、P3和P4并聯混合動力傳動系之間進行區分。但是，這里也經常期望混合形式，其結合了各個設計的優點。

雙離合變速器在現有技術中也是眾所周知的。所述雙離合變速器具有兩個子變速器，其中一個子變速器與偶數擋位相關聯，而另一個變速器與奇數擋位相關聯。雙離合變速器還具有兩個輸入軸，這兩個輸入軸與雙離合器裝置連接，所述雙離合器裝置還具有兩個可彼此獨立地操控的摩擦離合器。雙離合器裝置的輸入端在此通常與驅動單元，例如內燃機連接。通過兩個摩擦離合器的交叉操作，可以在牽引力不中斷的情況下進行換擋。

在雙離合變速器中，通常還設有駐車鎖止裝置，該駐車鎖止裝置可由乘客艙中的選擇開關操作。這種的駐車鎖止裝置通常通過駐車鎖止輪來實現，所述駐車鎖止輪與作用到機動車的車輪上的從動軸牢固地連接。通常經由駐車鎖止爪將駐車鎖止輪鎖止或解鎖。

當掛入駐車鎖止器時，經由驅動輪在從動側上施加在雙離合變速器上的扭矩由鎖止爪支撐。扭矩例如通過如下方式產生，即將機動車沿向前行駛方向處于上坡或下坡并且將在此情況下在機動車上施加的下坡從動力在從動側上導入動力傳動系中。通過經由駐車鎖止器阻擋變速器從動軸，傳動系在從動輪和駐車鎖止器之間預緊。當松開(Auslegen)駐車鎖止器時，動力傳動系的預緊力會以減荷沖擊的形式突然降低，減荷沖擊可被感知為是令人不快的聲學噪音并且對雙離合變速器的相關構件加載機械負荷。

發明內容

本發明的目的是提出一種用于停用混合動力傳動系中的駐車鎖止機構的改進的方法，所述混合動力傳動系具有雙離合變速器。

所述目的通過用于停用機動車的混合動力傳動系的駐車鎖止機構的如下方法實現，其中混合動力傳動系具有：雙離合變速器，其具有雙離合器；內燃機；至少一個電機，其中內燃機以及電機與雙離合變速器驅動有效地連接或可連接；和用于形狀配合地固定混合動力傳動系的從動端的駐車鎖止機構，其中駐車鎖止機構通過相應的駕駛員意愿激活，所述方法包括以下步驟：

-確定機動車的駐車位置，

-確定內燃機的運行狀態，

-當內燃機靜止時，閉合雙離合器，