[發(fā)明專利]DPF壓差傳感器的測(cè)量值可信性的評(píng)估方法及柴油機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011052489.9
• 申請(qǐng)日: 2020-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN112161743B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 解同鵬;褚國(guó)良;王素梅;楊金鵬;趙珊珊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): G01L27/00
• 分類號(hào): G01L27/00;G01M15/10;G01L13/00;F01N11/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 尹秀

本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種DPF壓差傳感器的測(cè)量值可信性的評(píng)估方法以及柴油機(jī)，該評(píng)估方法包括：在柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后且所述柴油機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)滿足第一條件時(shí)，獲取第一時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述DPF壓差傳感器檢測(cè)到的第一壓降，并基于所述第一壓降，計(jì)算所述第一時(shí)長(zhǎng)內(nèi)DPF上游和下游的實(shí)際壓降與預(yù)設(shè)壓降的差值的積分結(jié)果，以根據(jù)所述積分結(jié)果與第一限值的比較結(jié)果，確定所述DPF壓差傳感器的測(cè)量值是否不可信，從而提高所述DPF壓差傳感器的測(cè)量值是否不可信的判斷精度，降低由于所述DPF壓差傳感器的測(cè)量值不可信導(dǎo)致DPF捕集的顆粒物的量估算不準(zhǔn)確的概率。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及尾氣排放技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種DPF壓差傳感器的測(cè)量值可信性的評(píng)估方法及柴油機(jī)。

背景技術(shù)

顆粒物是柴油機(jī)尾氣排放中主要污染物之一，目前用于減少柴油機(jī)顆粒物排放的最有效的后處理裝置為壁流式顆粒物捕集器(DPF)。當(dāng)DPF捕集的顆粒物達(dá)到一定限值時(shí)，則需要采取措施對(duì)DPF中的顆粒物進(jìn)行清理，即DPF再生。

目前，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用在DPF兩端加裝壓差傳感器，通過(guò)壓差傳感器測(cè)得的DPF兩端的壓差值來(lái)判斷該DPF所捕集的顆粒物是否達(dá)到限值，但在具體應(yīng)用時(shí)，壓差傳感器管路接頭漏氣或壓差傳感器已損壞等原因都會(huì)導(dǎo)致壓差傳感器的測(cè)量值與DPF兩端的壓差的真實(shí)值偏差過(guò)大，從而導(dǎo)致通過(guò)壓差傳感器測(cè)得的DPF兩端的壓差值對(duì)DPF捕集的顆粒物的量估算不準(zhǔn)確，進(jìn)而影響DPF再生。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種DPF壓差傳感器的測(cè)量值可信性的評(píng)估方法，以確定所述DPF壓差傳感器的測(cè)量值是否不可信，降低由于所述DPF壓差傳感器的測(cè)量值不可信導(dǎo)致DPF捕集的顆粒物的量估算不準(zhǔn)確的概率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)實(shí)施例提供如下技術(shù)方案：

一種DPF壓差傳感器的測(cè)量值可信性的評(píng)估方法，應(yīng)用于柴油機(jī)，該方法包括：

在柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，判斷所述柴油機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)是否滿足第一條件；

如果所述柴油機(jī)的當(dāng)前狀態(tài)滿足第一條件，獲取第一時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述DPF壓差傳感器檢測(cè)到的第一壓降；

基于所述第一壓降，計(jì)算所述第一時(shí)長(zhǎng)內(nèi)DPF上游和下游的實(shí)際壓降與預(yù)設(shè)壓降的差值的積分結(jié)果；

如果所述積分結(jié)果大于第一限值，則確定所述DPF壓差傳感器的測(cè)量值不可信。

可選的，所述第一條件包括：

所述DPF壓差傳感器處于測(cè)量狀態(tài)；

所述柴油機(jī)的廢氣體積流量大于第二限值；

所述柴油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在第一預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；

所述柴油機(jī)的燃油噴射量在第二預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；

所述DPF的上游溫度和下游溫度的平均值在第三預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；

所述柴油機(jī)的碳載量在第四預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。

可選的，所述預(yù)設(shè)壓降為所述DPF上游和下游的理論壓降。

可選的，該方法還包括：

基于所述柴油機(jī)的廢氣體積流量和所述DPF的上游溫度和下游溫度的平均值，獲得所述第一時(shí)長(zhǎng)。

可選的，該方法還包括：

基于所述柴油機(jī)的廢氣體積流量和所述柴油機(jī)的碳載量，獲得所述第一限值。

可選的，該方法還包括：

在所述柴油機(jī)的電子控制單元上電后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，獲取所述壓差傳感器檢測(cè)到的第二壓降；

如果所述第二壓降為零，所述DPF上游和下游的實(shí)際壓降為所述DPF壓差傳感器檢測(cè)到的第一壓降；