[發明專利]DPF壓差傳感器的測量值可信性的評估方法及柴油機

有效

• 申請號: 202011052489.9
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112161743B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 解同鵬;褚國良;王素梅;楊金鵬;趙珊珊
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: G01L27/00
• 分類號: G01L27/00;G01M15/10;G01L13/00;F01N11/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 尹秀

1.一種DPF壓差傳感器的測量值可信性的評估方法，其特征在于，應用于柴油機，該方法包括：

在柴油機的發動機啟動后，判斷所述柴油機的當前狀態是否滿足第一條件；所述第一條件包括：所述DPF壓差傳感器處于測量狀態、所述柴油機的廢氣體積流量大于第二限值、所述柴油機的發動機的轉速在第一預設范圍內、所述柴油機的燃油噴射量在第二預設范圍內、所述DPF的上游溫度和下游溫度的平均值在第三預設范圍內、所述柴油機的碳載量在第四預設范圍內；

如果所述柴油機的當前狀態滿足第一條件，獲取第一時長內所述DPF壓差傳感器檢測到的第一壓降；

基于所述第一壓降，計算所述第一時長內DPF上游和下游的實際壓降與預設壓降的差值的積分結果；

如果所述積分結果大于第一限值，則確定所述DPF壓差傳感器的測量值不可信。

2.根據權利要求1所述的評估方法，其特征在于，所述預設壓降為所述DPF上游和下游的理論壓降。

3.根據權利要求1所述的評估方法，其特征在于，該方法還包括：

基于所述柴油機的廢氣體積流量和所述DPF的上游溫度和下游溫度的平均值，獲得所述第一時長。

4.根據權利要求1所述的評估方法，其特征在于，該方法還包括：

基于所述柴油機的廢氣體積流量和所述柴油機的碳載量，獲得所述第一限值。

5.根據權利要求1所述的評估方法，其特征在于，該方法還包括：

在所述柴油機的電子控制單元上電后，發動機啟動前，獲取所述壓差傳感器檢測到的第二壓降；

如果所述第二壓降為零，所述DPF上游和下游的實際壓降為所述DPF壓差傳感器檢測到的第一壓降；

如果所述第二壓降不為零，所述DPF上游和下游的實際壓降為所述DPF壓差傳感器檢測到的第一壓降和第二壓降的差值。

6.根據權利要求1所述的評估方法，其特征在于，還包括：

如果所述DPF壓差傳感器的測量值不可信，發出提示信息，所述提示信息用于提示故障。

7.根據權利要求1所述的評估方法，其特征在于，還包括：

如果所述積分結果不大于第一限值，則確定所述DPF壓差傳感器的當前測量值可信，對積分時長和積分結果清零。

8.根據權利要求7所述的評估方法，其特征在于，還包括：

對積分時長和積分結果清零后，在第二條件下，繼續獲取第一時長內所述DPF壓差傳感器檢測到的第一壓降，并基于所述第一壓降，計算所述第一時長內DPF上游和下游的實際壓降與預設壓降的差值的積分結果，根據所述積分結果和第一限值的比較結果，重新確定所述DPF壓差傳感器的測量值是否可信。

9.根據權利要求8所述的評估方法，其特征在于，所述第二條件包括以下條件中的至少一個：

所述柴油機的發動機的下次啟動；

所述柴油機的發動機的當前工作過程中，距離所述DPF壓差傳感器的測量值評估為可信的時間間隔滿足第二時長。

10.一種柴油機，其特征在于，包括：發動機和處理器，所述處理器用于執行：

在柴油機的發動機啟動后，判斷所述柴油機的當前狀態是否滿足第一條件；所述第一條件包括：DPF壓差傳感器處于測量狀態、所述柴油機的廢氣體積流量大于第二限值、所述柴油機的發動機的轉速在第一預設范圍內、所述柴油機的燃油噴射量在第二預設范圍內、所述DPF的上游溫度和下游溫度的平均值在第三預設范圍內、所述柴油機的碳載量在第四預設范圍內；

如果所述柴油機的當前狀態滿足第一條件，獲取第一時長內DPF壓差傳感器檢測到的第一壓降；

基于所述第一壓降，計算所述第一時長內DPF上游和下游的實際壓降與預設壓降的差值的積分結果；

如果所述積分結果大于第一限值，則確定所述DPF壓差傳感器的測量值不可信。