[發明專利]一種智能汽車的動力控制裝置及方法

在審

• 申請號: 202011052345.3
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112124293A
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 夏國柱;夏哲偉;夏國華;李鋒;寧振華
• 申請（專利權）人: 杭州光明汽車有限公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W40/00;B60W40/076;B60W40/107;B60W50/00
• 代理公司: 杭州惟越知識產權代理有限公司 33343
• 代理人: 翁斌

本發明公開了一種智能汽車的動力控制裝置及方法，其技術方案要點是：包括以下部分：發動機控制器，所述發動機控制器用于控制發動機的動力分配；狀態信息收集模塊；第一檢測模塊和第二檢測模塊，所述第一檢測模塊和所述第二檢測模塊與所述狀態信息收集模塊連接；第一計算模塊和第一判斷模塊；第二計算模塊和第二判斷模塊；第三檢測模塊和第三判斷模塊，所述第三檢測模塊和所述第三判斷模塊與所述狀態信息收集模塊連接；數據對比模塊；以及第四檢測模塊和第四判斷模塊；本智能汽車的動力控制裝置能夠對智能汽車自身的狀態進行自檢而分配合適的動力控制手段，能夠間接發動機的使用壽命。

技術領域

本發明涉及汽車領域，特別涉及一種智能汽車的動力控制裝置及方法。

背景技術

隨著工業的發展，我國的汽車個人擁有量逐年攀升，汽車已經成為一種應用廣泛的代步工具。其中發動機是汽車中的關鍵部件之一，其作為汽車的動力部件，其控制方式一般為單一程式。

目前的智能汽車的動力控制裝置和方法存在著以下缺點：難以對智能汽車自身的狀態進行自檢而分配合適的動力控制手段，容易降低發動機的使用壽命。

發明內容

針對背景技術中提到的問題，本發明的目的是提供一種智能汽車的動力控制裝置及方法，以解決背景技術中提到的問題。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種智能汽車的動力控制裝置，包括以下部分：

發動機控制器，所述發動機控制器用于控制發動機的動力分配；

狀態信息收集模塊；

第一檢測模塊和第二檢測模塊，所述第一檢測模塊和所述第二檢測模塊與所述狀態信息收集模塊連接；

第一計算模塊和第一判斷模塊，所述第一計算模塊和所述第一判斷模塊與所述狀態信息收集模塊連接；

第二計算模塊和第二判斷模塊，所述第二計算模塊和所述第二判斷模塊與所述狀態信息收集模塊連接；

第三檢測模塊和第三判斷模塊，所述第三檢測模塊和所述第三判斷模塊與所述狀態信息收集模塊連接；

數據對比模塊；

以及第四檢測模塊和第四判斷模塊，所述第四檢測模塊和所述第四判斷模塊與所述狀態信息收集模塊連接。

通過采用上述技術方案，本智能汽車的動力控制裝置能夠對智能汽車自身的狀態進行自檢而分配合適的動力控制手段，能夠間接發動機的使用壽命；發動機控制器的控制依靠狀態信息收集模塊的反饋而分配，而狀態信息收集模塊可以通過第一檢測模塊和第二檢測模塊、第一計算模塊和第一判斷模塊、第二計算模塊和第二判斷模塊、第三檢測模塊和第三判斷模塊、數據對比模塊、第四檢測模塊和第四判斷模塊的綜合分析判斷結果為準，將各種狀態信息收集，便于發動機控制器靈活改變控制策略。

較佳的，所述第一檢測模塊和所述第二檢測模塊分別包括電池荷電狀態檢測器和扭矩參數檢測器，所述第一檢測模塊和所述第二檢測模塊分別連接有預警模塊。

通過采用上述技術方案，利用電池荷電狀態檢測器和扭矩參數檢測器能夠測量重要的發動機控制參數：電池荷電和扭矩參數。

較佳的，所述第一計算模塊和所述第二計算模塊分別包括中央處理單元、主存儲器和邊緣連接器，所述第一計算模塊和所述第二計算模塊用于在汽車內的主計算單元進行操作，所述中央處理單元用于控制邊緣連接器的計算，所述主存儲器與所述中央處理單元連接。

通過采用上述技術方案，第一計算模塊和第二計算模塊中的中央處理單元為指揮中樞，邊緣連接器能夠為第一計算模塊和第二計算模塊的計算提供環境，主存儲器能夠存儲數據。