[發明專利]新能源汽車電池檢測裝置

有效

• 申請號: 202011049273.7
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112124149B
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 白彩盛;李娜娜;李軍;郝萍
• 申請（專利權）人: 蘭州現代職業學院
• 主分類號: B60L58/15
• 分類號: B60L58/15;H02J7/00;H01M10/42
• 代理公司: 鄭州博派知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 41137
• 代理人: 鄧小穎

1.新能源汽車電池檢測裝置，包括鋰電池，其特征在于，所述檢測裝置還包括信號檢測電路、觸發保護電路，所述信號檢測電路利用電壓傳感器U1檢測鋰電池E的電壓信號并利用電阻R1、電容C1、電阻R2、電容C2和運放器U2B將電壓信號進行低通濾波，并利用三極管Q2、三極管Q3將電壓信號進行緩沖放大，信號檢測電路同時利用電阻R10檢測到的鋰電池E的溫度信號，然后溫度信號與電壓信號傳輸至觸發保護電路，所述觸發保護電路接收電壓信號，晶閘管Q4導通后與電壓傳感器U1檢測到的下一電壓信號利用運放器U3B進行作減法運算，當運放器U3B輸出的差值將三極管Q6導通時，則將差值輸出到或門U4上的I1引腳上，或門U4的I0引腳通過穩壓管D6接收溫度信號，或門U4輸出的高電平通過三極管Q5改變繼電器K1的引腳連接狀態；

所述觸發保護電路包括二極管D7，二極管D7的一端分別連接晶閘管Q4的控制極、信號檢測電路的電容C4的另一端，二極管D7的負極分別連接電阻R15的一端、運放器U3B的反相端，運放器U3B的同相端分別連電阻R8的一端、電阻R9的一端，電阻R9的另一端與晶閘管Q4的陽極相連接，晶閘管Q4的陰極分別連接電阻R8的另一端、電阻R16的一端、三極管Q6的發射極、信號檢測電路中的電容C2的另一端、電壓傳感器U1的gnd引腳、電容C3的一端、變容二極管D1的負極、電阻R5的一端、三極管Q3的集電極、電阻R10的一端并連接地，運放器U3B的輸出端分別連接電阻R15的另一端、電阻R12的一端，電阻R12的另一端分別連接電阻R16的另一端、三極管Q6的基極，三極管Q6的集電極分別電阻R17的一端、二極管D5的負極、繼電器K1的1引腳、信號檢測電路中的電阻R11的一端并連接正極性電源VCC，穩壓管D6的負極分別連接信號檢測電路中的電阻R11的一端、電阻R10的另一端，穩壓管D6的正極分別于電阻R13的一端相連接，電阻R13的另一端與或門U4的I0引腳相連接，或門U4的I1引腳與電阻R17的另一端相連接，或門U4的輸出端分別連接電阻R14的一端、三極管Q5的基極，三極管Q5的發射極分別連接電阻R14的另一端、繼電器K1的3引腳并接地，三極管Q5的集電極分別連接二極管D5的正極、繼電器K1的2引腳，繼電器K1的4引腳的一端連接鋰電池E的負極，繼電器K1的4引腳的另一端與繼電器K1的5引腳的一端相連接，繼電器K1的5引腳的另一端連接交流電壓源V1的一端，交流電壓源V1的另一端連接鋰電池E的正極。

2.如權利要求1所述的新能源汽車電池檢測裝置，其特征在于，所述信號檢測電路包括電阻R1，電阻R1的一端與電壓傳感器U1的out引腳連接，電阻R1的另一端分別連接電阻R2的一端、電容C1的一端，電阻R2的另一端分別連接電容C2的一端、運放器U2B的同相端，運放器U2B的反相端分別連接電容C1的另一端、三極管Q1的發射極，電容C2的另一端分別連接電壓傳感器U1的gnd引腳、電容C3的一端、變容二極管D1的負極、電阻R5的一端、三極管Q3的集電極、電阻R10的一端并連接地，運放器U2B的輸出端分別連接三極管Q1的基極、電感L1的一端，三極管Q1的集電極與電阻R3的一端連接，電阻R3的另一端分別連接電阻R4的一端、三極管Q2的集電極、電壓傳感器U1的vcc引腳并連接正極性電源VCC，電感L1的另一端分別連接電阻R4的另一端、三極管Q2的基極，二極管D2的正極、電容C3的另一端、變容二極管D1的正極，二極管D2的負極與二極管D3的正極相連接，二極管D3的負極分別連接三極管Q3的基極、電阻R5的一端，三極管Q3的發射極與電阻R7的一端相連接，電阻R7的另一端分別連接電容C4的一端，電阻R6的一端，電阻R6的另一端與三極管Q2的發射極相連接，電阻R10的另一端與電阻R11的一端相連接，電阻R11的另一端連接正極性電壓VCC。