[發明專利]新能源汽車電池檢測裝置

有效

• 申請號: 202011049273.7
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112124149B
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發明（設計）人: 白彩盛;李娜娜;李軍;郝萍
• 申請（專利權）人: 蘭州現代職業學院
• 主分類號: B60L58/15
• 分類號: B60L58/15;H02J7/00;H01M10/42
• 代理公司: 鄭州博派知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 41137
• 代理人: 鄧小穎

本發明公開了新能源汽車電池檢測裝置，所述檢測裝置還包括信號檢測電路、觸發保護電路，有效的解決了鋰電池在進行充電的時候有過充電的現象發生。本發明的信號檢測電路利用電壓傳感器U1檢測鋰電池E的電壓信號并利用電阻R1、電容C1、電阻R2、電容C2和運放器U2B將電壓信號進行低通濾波，并利用三極管Q2、三極管Q3將電壓信號進行緩沖放大，同時電阻R10檢測到的鋰電池E的溫度信號，然后溫度信號與電壓信號傳輸至觸發保護電路，則將通過運放器U3B得到的電壓信號差值和穩壓管D6接收溫度信號輸出到或門U4上，或門U4在穩壓管D6導通或三極管Q5導通時輸出高電平，并通過三極管Q5改變繼電器K1的引腳連接狀態，在交流電壓源V1為鋰電池E充電時形成保護。

技術領域

本發明涉及新能源汽車領域，特別是新能源汽車電池檢測裝置。

背景技術

汽車作為近代以來出現交通方式之一，以其輕巧便捷的特點逐漸成為最受人們喜愛的代步工具。隨著人們環保意識的增強，人們開始使用較為環保的方式為汽車提供能源，如利用鋰電池為汽車供電的新能源汽車，利用鋰電池供電的老年代步汽車，以便減少甚至是不產生汽車尾氣中排放的有害氣體。

鋰電池在為汽車供電的過程中極易出現電池容量不足導致汽車無法行駛的現象，需要為鋰電池進行充電，人們一般采用交流電壓源為鋰電池進行快速充電，而在鋰電池進行充電的時候，因不知鋰電池何時充滿電，常常對鋰電池進行長時間的充電以至于出現了過充電的問題，進而導致鋰電池出現變形、漏液等不良現象，同時，鋰電池的電性能也會顯著降低，而這些現象的出現都是不可逆的。現有技術設計了BMS電池管理系統來解決過充電的問題發生，但BMS電池管理系統造價昂貴，生產廠家在生產老年代步汽車此類的廉價新能源汽車時，為減少成本并未安裝此系統，無法解決鋰電池被過充電的現象發生。

因此本發明提供一種的新的方案來解決此問題。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的是提供新能源汽車電池檢測裝置，有效的解決了鋰電池在進行充電的時候有過充電的現象發生。

其解決的技術方案是，新能源汽車電池檢測裝置，包括鋰電池，所述檢測裝置還包括信號檢測電路、觸發保護電路，所述信號檢測電路利用電壓傳感器U1檢測鋰電池E的電壓信號并利用電阻R1、電容C1、電阻R2、電容C2和運放器U2B將電壓信號進行低通濾波，并利用三極管Q2、三極管Q3將電壓信號進行緩沖放大，信號檢測電路同時電阻R10檢測到的鋰電池E的溫度信號，然后溫度信號與電壓信號傳輸至觸發保護電路，所述觸發保護電路接收電壓信號，晶閘管Q4導通后與電壓傳感器U1檢測到的下一電壓信號利用運放器U3B進行作減法運算，當運放器U3B輸出的差值將三極管Q6導通時，則將差值輸出到或門U4上的I1引腳上，或門U4的I0引腳通過穩壓管D6接收溫度信號，或門U4輸出的高電平通過三極管Q5改變繼電器K1的引腳連接狀態。

由于以上技術方案的采用，本發明與現有技術相比具有如下優點：

通過設置電阻R1、電容C1、電阻R2、電容C2和運放器U2B將電壓信號進行低通濾波，并利用三極管Q1對濾波效果進行檢驗，并利用三極管Q2、三極管Q3將電壓信號進行緩沖放大，提高電壓信號的驅動后級的能力，避免了電壓信號無法驅動后級電路的發生，同時設置電阻R10檢測鋰電池E的溫度信號，避免在高溫下對鋰電池E充電造成的傷害，利用或門U4將三極管Q6傳輸的峰值電壓與電壓信號的差值與穩壓管D3接收的溫度信號進行或處理，既實現了避免交流電壓源V1對鋰電池E的過充電現象的發生，又避免了交流電壓源V1在高溫下對鋰電池E充電造成的傷害，形成對鋰電池E的保護。

附圖說明

圖1為本發明的電路原理圖。

具體實施方式

為有關本發明的前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考附圖1對實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。以下實施例中所提到的結構內容，均是以說明書附圖為參考。

下面將參照附圖描述本發明的各示例性的實施例。