[發明專利]一種液壓舉升系統

在審

• 申請號: 202011049239.X
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112065802A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 賀犇;駱堅翔;盧佳杰;阮榆峰
• 申請（專利權）人: 浙江海宏液壓科技股份有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B21/00
• 代理公司: 臺州市方信知識產權代理有限公司 33263
• 代理人: 陳浩

本發明提供了一種液壓舉升系統，屬于液壓技術領域。它解決了現有的液壓舉升系統下降穩定性差的問題。本液壓舉升系統，包括具有進油口、出油口和回油口的多路閥體，進油口與出油口之間通過控制閥一控制通斷，出油口與回油口之間通過控制閥二控制通斷，多路閥體上還設有補償機構和彈性件，補償機構包括壓力腔、補償油路和一端穿設在壓力腔內的補償閥芯，補償閥芯的另一端穿出壓力腔且伸入控制閥二與回油口之間的油路內并能將該油路阻斷，補償油路兩端分別與出油口和壓力腔相連通。通過補償機構的設置能夠實現一個動態平衡，使得下降時控制閥二兩側的液壓油壓差能夠保持穩定的固定值，使得下降速度只與開口面積有關，保證了下降的穩定性。

技術領域

本發明屬于液壓技術領域，涉及一種液壓舉升系統。

背景技術

日常的工業生產中，常常會涉及到貨物或者其他一些物品的搬運、托舉等，因此需要借助一些搬運工具或托舉工具，比如國內目前比較普遍使用的叉車、舉升機等。而這些工具中，液壓舉升系統使其核心的動力來源。

現有的常用的液壓舉升系統的舉升缸大多采用單作用缸，舉升由多路閥供油，具體為：多路閥的閥體上具有進油口、出油口和回油口，進油口和回油口均接油箱，出油口接單作用缸，單作用缸驅動用于舉升貨物的門架升降，進油口和出油口之間通過進油油路連通且該進油油路上設置有控制通斷的控制閥一，出油口與回油口之間通過回油油路連通且該回油油路上設置有控制通斷的控制閥二。需要舉升貨物時，控制閥一打開，控制閥二關閉，從進油口進入的液壓油經進油油路從出油口進入單作用缸上，單作用缸推動門架上的貨物上升實現貨物的舉升。下降時，控制閥一關閉，控制閥二打開，在門架和貨物的重力作用下，單作用缸內的液壓油從出油口中流出進入到回油油路中，并經回油口流回油箱中，實現貨物的下降及回油。

而在液壓系統中，液壓油的流量大小與壓差、以及控制閥的開口面積成正比關系。在現有的液壓舉升系統中，在多路閥操作手柄同樣的操作角度下，控制閥二的開口面積是固定的，由于貨物的下降均是靠門架和貨物的自重來實現的，因此壓差是由貨物的輕重決定，從而會出現不同負載下會有不同的下降速度，即貨物越重速度越快，穩定性差，從而存在較大的安全隱患，同時下降過快也可能造成貨物的損壞。

為了解決上述問題，常規的做法是：在單作用缸與多路閥之間額外再裝一個限速閥，但是限速閥也只能限制貨物的最大下降速度，本質上也只是治標不治本，在最大下降速度的范圍內，還是存在貨物越重速度越快的情況，穩定性差。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種液壓舉升系統，本發明所要解決的技術問題是：現有的液壓舉升系統下降穩定性差的問題。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種液壓舉升系統，包括具有進油口和回油口的多路閥體，所述多路閥體上還具有用于連通單作用缸的出油口，所述進油口與出油口相連通且通過控制閥一控制通斷，所述出油口與回油口相連通且通過控制閥二控制通斷，其特征在于，所述多路閥體上還設有補償機構，所述補償機構包括壓力腔和一端穿設在壓力腔內的補償閥芯，補償閥芯的另一端穿出壓力腔且伸入控制閥二與回油口之間的油路內并能將該油路阻斷，所述多路閥體內還設有使補償閥芯始終具有往壓力腔方向移動連通控制閥二和回油口趨勢的彈性件，所述補償機構還包括補償油路，所述補償油路一端與所述出油口相連通，另一端與所述壓力腔相連通。