[發明專利]基于四通閥的熱管理方法、裝置、控制器和電動車輛

有效

• 申請號: 202011049103.9
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112124151B
• 公開（公告）日: 2022-09-13
• 發明（設計）人: 閆偉
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;B60K1/00;B60H1/00;H01M10/663
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 安偉

本發明提供一種基于四通閥的熱管理方法、裝置、控制器和電動車輛，所述方法包括：控制所述四通閥接口處于中間位置，所述中間位置能夠同時加熱位于第一回路的電池和位于第二回路的駕駛艙；當所述駕駛艙滿足第一預設條件時，控制所述四通閥接口沿第一方向移動，當所述電池滿足第二預設條件時，控制所述四通閥接口沿第二方向移動，通過控制所述四通閥接口沿第一方向移動或沿第二方向移動，調節所述電池和所述駕駛艙的加熱比例。通過車機能夠自動決策電池不同加熱需求時的四通閥開度值，能夠調節四通閥的開關比例以調節電池加熱和駕駛艙加熱的比例。

技術領域

本發明涉及電動汽車溫度控制技術領域，具體而言，涉及一種基于四通閥的熱管理方法、裝置、控制器和電動車輛。

背景技術

電動汽車需要對電池的溫度進行嚴格控制，以增大電池的使用時間。同時，為了保證駕駛員的舒適性，對于汽車駕駛艙的溫度也需要適當控制。

現有技術中，有介紹電池包通過三通閥控制串接入駕駛艙熱管理回路，從而實現電池保溫功能的技術原理，但沒有關于電池加熱功能或具體加熱控制方案的詳細描述。還有的現有技術中公開通過四通閥進行溫度控制的，但針對四通閥不同目標位置的切換通常需要對電池溫度、電池入水口溫度和電機溫度等信息進行閾值判斷或開環查表，在前期試驗階段得基于不同溫度點做大量的試驗，后期標定也需要大量的驗證工作，需要花費大量的時間且存在控制不夠精確的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于四通閥的熱管理方法、裝置、控制器和電動車輛，能夠解決上述提到的至少一個技術問題。具體方案如下：

根據本發明的具體實施方式，本發明提供一種基于四通閥的熱管理方法，包括：

控制所述四通閥接口處于中間位置，所述中間位置能夠同時加熱位于第一回路的電池和位于第二回路的駕駛艙；

當所述駕駛艙滿足第一預設條件時，控制所述四通閥接口沿第一方向移動，當所述電池滿足第二預設條件時，控制所述四通閥接口沿第二方向移動，通過控制所述四通閥接口沿第一方向移動或沿第二方向移動，調節所述電池和所述駕駛艙的加熱比例。

可選的，所述當所述駕駛艙滿足第一預設條件時，控制所述四通閥接口沿第一方向移動，包括：

獲取所述駕駛艙目標溫度；

檢測所述駕駛艙當前溫度；

當所述駕駛艙目標溫度與所述駕駛艙當前溫度的差值大于第一閾值且持續預設第一時間時，控制所述四通閥接口沿第一方向移動；所述第一方向使得所述電池一側所述四通閥接口開度減小且所述駕駛艙一側所述四通閥接口開度增大。

可選的，所述當所述電池滿足第二預設條件時，控制所述四通閥接口沿第二方向移動，包括：

獲取所述電池目標溫度；

檢測所述電池當前溫度；

當所述電池目標溫度與所述電池當前溫度的差值大于第二閾值，且所述駕駛艙目標溫度與所述駕駛艙當前溫度的差值小于第三閾值，且持續預設第二時間時，控制所述四通閥接口沿第二方向移動；所述第二方向使得所述電池一側所述四通閥接口開度增大且所述駕駛艙一側所述四通閥接口開度減小。

可選的，所述第一預設條件優先于所述第二預設條件。

可選的，還包括：

當所述駕駛艙目標溫度與所述駕駛艙當前溫度的差值小于第三閾值且持續預設第三時間時，或者，

當所述電池目標溫度與所述電池當前溫度的差值小于第四閾值，且持續預設第四時間時，

控制所述四通閥接口開度保持不變。

可選的，還包括：