[發明專利]基于四通閥的熱管理方法、裝置、控制器和電動車輛

有效

• 申請號: 202011049103.9
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112124151B
• 公開（公告）日: 2022-09-13
• 發明（設計）人: 閆偉
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;B60K1/00;B60H1/00;H01M10/663
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 安偉

1.一種基于四通閥的熱管理方法，其特征在于包括：

控制所述四通閥接口處于中間位置，所述中間位置能夠同時加熱位于第一回路的電池和位于第二回路的駕駛艙；

當所述駕駛艙滿足第一預設條件時，控制所述四通閥接口沿第一方向移動，當所述電池滿足第二預設條件時，控制所述四通閥接口沿第二方向移動，通過控制所述四通閥接口沿第一方向移動或沿第二方向移動，調節所述電池和所述駕駛艙的加熱比例；

其中，所述當所述駕駛艙滿足第一預設條件時，控制所述四通閥接口沿第一方向移動，包括：

獲取所述駕駛艙目標溫度；

檢測所述駕駛艙當前溫度；

當所述駕駛艙目標溫度與所述駕駛艙當前溫度的差值大于第一閾值且持續預設第一時間時，控制所述四通閥接口沿第一方向移動；所述第一方向使得所述電池一側所述四通閥接口開度減小且所述駕駛艙一側所述四通閥接口開度增大；

所述當所述電池滿足第二預設條件時，控制所述四通閥接口沿第二方向移動，包括：

獲取所述電池目標溫度；

檢測所述電池當前溫度；

當所述電池目標溫度與所述電池當前溫度的差值大于第二閾值，且所述駕駛艙目標溫度與所述駕駛艙當前溫度的差值小于第三閾值，且持續預設第二時間時，控制所述四通閥接口沿第二方向移動；所述第二方向使得所述電池一側所述四通閥接口開度增大且所述駕駛艙一側所述四通閥接口開度減小。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一預設條件優先于所述第二預設條件。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，還包括：

當所述駕駛艙目標溫度與所述駕駛艙當前溫度的差值小于第三閾值且持續預設第三時間時，或者，

當所述電池目標溫度與所述電池當前溫度的差值小于第四閾值，且持續預設第四時間時，

控制所述四通閥接口開度保持不變。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，還包括：

當所述駕駛艙目標溫度與所述駕駛艙當前溫度的差值大于第五閾值且持續預設第五時間時，控制所述四通閥接口沿所述第一方向移動；或者，

當所述電池目標溫度與所述電池當前溫度的差值大于第六閾值，且持續預設第六時間時，控制所述四通閥接口沿所述第二方向移動。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，

所述第一閾值大于所述第五閾值；所述第二閾值大于所述第六閾值。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述四通閥接口沿第一方向移動,以及所述控制所述四通閥接口沿第二方向移動，包括：

以預設間隔時間控制所述四通閥接口沿第一方向移動,以及以所述預設間隔時間控制所述四通閥接口沿第二方向移動。

7.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

獲取電機的溫度信號；

當所述電機的溫度大于第七閾值時，控制所述四通閥接口處于第一位置，所述第一位置使所述電機與所述電池形成熱導通回路，通過所述電機余熱加熱所述電池。

8.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：

當所述駕駛艙加熱開關關閉時，控制所述四通閥接口處于第二位置，所述第二位置使水暖加熱系統與所述電池形成導通回路，通過所述水暖加熱系統加熱所述電池。