[發(fā)明專利]機(jī)動車、扶手箱及車載低音模組

有效

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• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112172706B
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫舒遠(yuǎn);黃興志;尹昊;黃翔;許欣
• 申請（專利權(quán)）人: 瑞聲新能源發(fā)展（常州）有限公司科教城分公司;瑞聲光電科技（常州）有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R7/04;H04R1/32
• 代理公司: 華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 周修文

本發(fā)明涉及一種機(jī)動車、扶手箱及車載低音模組，車載低音模組固定于主駕駛座與副駕駛座之間，車載低音模組包括朝主駕駛座發(fā)聲的第一揚(yáng)聲器模組、以及與第一揚(yáng)聲器模組相背且朝向副駕駛座發(fā)聲的第二揚(yáng)聲器模組。第一揚(yáng)聲器模組朝向主駕駛座發(fā)聲，第二揚(yáng)聲器模組朝向副駕駛座發(fā)聲，便能實(shí)現(xiàn)車載低音模組從機(jī)動車的中部部位分別向機(jī)動車的左右兩側(cè)面輻射聲音，兩個方向輻射聲音的振動方向是相反的，分別覆蓋整車左半邊的聲場區(qū)域和右半邊的聲場區(qū)域。如此，能增加全車低頻聲場分布的均勻性。此外，只需兩個第一揚(yáng)聲器模組與第二揚(yáng)聲器模組便可以實(shí)現(xiàn)，無需如傳統(tǒng)技術(shù)在車體的四個車門上均設(shè)置低音揚(yáng)聲器，使得裝置結(jié)構(gòu)更加簡單，成本較低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)動車、扶手箱及車載低音模組。

背景技術(shù)

機(jī)動車，包括汽車、公交車、大巴車、大貨車、拖拉機(jī)、火車及地鐵等等。隨著電子技術(shù)發(fā)展迅速，為用戶提供優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)已經(jīng)成為機(jī)動車不可或缺的部分，聲音作為車內(nèi)主要的三大(聲、光、觸)交互方式之一，在用戶體驗(yàn)提升方面就顯得尤為重要。

機(jī)動車以汽車為例進(jìn)行展開說明，對于汽車而言，車載低音的設(shè)計(jì)方案一般是在汽車的四個車門上分別安裝四個低音揚(yáng)聲器，或者在汽車的后尾箱內(nèi)部安裝一個超低音揚(yáng)聲器。

對于在汽車的四個車門上均安裝低音揚(yáng)聲器的方式，一方面，四個低音揚(yáng)聲器同時工作時會引起不必要的車震，另一方面，該設(shè)計(jì)方案必須在四個車門上都安裝上低音揚(yáng)聲器后，全車才會有較好的聲場分布均勻度，低音揚(yáng)聲器的數(shù)量較多導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。此外，對于在汽車的后尾箱內(nèi)部安裝一個超低音揚(yáng)聲器的方式，汽車內(nèi)的前后排座位的低音量感差距會比較明顯，當(dāng)后排座位處低音量感充足時，前排座位處低音量感會顯得缺乏，當(dāng)前排座位處低音量感充足時，后排座位處會顯得低音過甚，聲場分布均勻度較差。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種機(jī)動車、扶手箱及車載低音模組，它能夠提高聲場分布的均勻度，同時結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。

其技術(shù)方案如下：一種車載低音模組，用于具有主駕駛座與副駕駛座的機(jī)動車，所述車載低音模組固定于所述主駕駛座與所述副駕駛座之間，所述車載低音模組包括：朝所述主駕駛座發(fā)聲的第一揚(yáng)聲器模組、以及與所述第一揚(yáng)聲器模組相背且朝向所述副駕駛座發(fā)聲的第二揚(yáng)聲器模組；所述第一揚(yáng)聲器模組包括具有第一收容空間的第一殼體以及收容于所述第一殼體的第一發(fā)聲單體，所述第一發(fā)聲單體將所述第一收容空間分隔為靠近主駕駛座一側(cè)的第一前腔、以及位于所述第一發(fā)聲單體遠(yuǎn)離所述主駕駛座一側(cè)的第一耦合后腔；所述第二揚(yáng)聲器模組包括具有第二收容空間的第二殼體以及收容于所述第二殼體的第二發(fā)聲單體，所述第二發(fā)聲單體將所述第二收容空間分隔為靠近副駕駛座的第二前腔、以及位于所述第二發(fā)聲單體遠(yuǎn)離所述副駕座一側(cè)的第二耦合后腔，所述第一殼體與所述第二殼體相互抵接且所述第一耦合后腔與所述第二耦合后腔位于所述第一發(fā)聲單體與所述第二發(fā)聲單體之間。

上述的車載低音模組，第一揚(yáng)聲器模組朝向主駕駛座發(fā)聲，第二揚(yáng)聲器模組朝向副駕駛座發(fā)聲，便能實(shí)現(xiàn)車載低音模組從機(jī)動車的中部部位分別向機(jī)動車的左右兩側(cè)面輻射聲音，兩個方向輻射聲音的振動方向是相反的，分別覆蓋整車左半邊的聲場區(qū)域和右半邊的聲場區(qū)域。如此，能增加全車低頻聲場分布的均勻性。此外，只需兩個第一揚(yáng)聲器模組與第二揚(yáng)聲器模組便可以實(shí)現(xiàn)，無需如傳統(tǒng)技術(shù)在車體的四個車門上均設(shè)置低音揚(yáng)聲器，使得裝置結(jié)構(gòu)更加簡單，成本較低。