[發明專利]液壓轉向系統及其先導油源加載閥組

有效

• 申請號: 202011047315.3
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112249154B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 李福生;耿會良;李利民;張吉勝;邵可
• 申請（專利權）人: 中冶寶鋼技術服務有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D5/08
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 李雙嬌

本發明涉及液壓技術領域，尤其涉及一種液壓轉向系統的先導油源加載閥組及包括該先導油源加載閥組的液壓轉向系統。該先導油源加載閥組包括：左油口，用于連接流量放大閥的第一進出油口；右油口，用于連接流量放大閥的第二進出油口；第一工作油口，用于連接左轉向油缸的無桿腔接口及右轉向油缸的有桿腔接口；第二工作油口，用于連接右轉向油缸的無桿腔接口及左轉向油缸的有桿腔接口；進油口，用于連接轉向動力油源；出油口，用于連接轉向器的入口；第一單向順序閥，連接左油口與第一工作油口；第二單向順序閥，連接右油口與第二工作油口；減壓閥，連接進油口與出油口。可保護轉向器免受負載波動的影響，保證轉向操作的平穩性。

技術領域

本發明涉及液壓技術領域，尤其涉及一種液壓轉向系統及其先導油源加載閥組。

背景技術

當前抱罐車液壓轉向技術，面向中低端小噸位，多數選用定量泵系統的流量放大閥及轉向器。基于鉸接式油缸液壓助力轉向系統，為提高可靠性，其轉向器先導壓力一般有多個壓力源通道，其一就是取自轉向負載自身，但一般受負載影響較大，特別是當負載較低時，轉向所需力矩偏大，轉向操縱難免有時就顯得沉重；不僅如此，因工程特種車輛的轉向工況特殊性，轉向油缸設計除需考慮液壓參數外，還需考慮轉向沖擊對轉向油缸的耐用度等結構因素，這種對立參數的權衡偏向，有時難免還會讓這一現象更加凸顯，如加大缸徑或桿徑，提高機械強度，但難免會進一步降低其負載壓力。其二就是來自先導泵的特供油源，為保持轉向待命壓力，避免轉向啟動沉重感，通常系統均處在溢流待命供油狀態，無法卸載，故系統能耗難免偏高。其三就是應急油源，均是通過三通接頭轉接至轉向油缸，無現成集成設計接口可用，這也體現出這幾年的發展趨勢與滯后的市場現狀。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種液壓轉向系統的先導油源加載閥組及一種包括該先導油源加載閥組的液壓轉向系統，能夠消除因負載波動造成的轉向操作沉重感，以克服現有技術的上述缺陷。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種液壓轉向系統的先導油源加載閥組，液壓轉向系統包括轉向器和流量放大閥，先導油源加載閥組包括：左油口，用于連接流量放大閥的第一進出油口；右油口，用于連接流量放大閥的第二進出油口；第一工作油口，用于連接左轉向油缸的無桿腔接口及右轉向油缸的有桿腔接口；第二工作油口，用于連接右轉向油缸的無桿腔接口及左轉向油缸的有桿腔接口；進油口，用于連接轉向動力油源；出油口，用于連接轉向器的入口；第一單向順序閥，連接左油口與第一工作油口；第二單向順序閥，連接右油口與第二工作油口；減壓閥，連接進油口與出油口。

優選地，先導油源加載閥組還包括左應急油源接口和右應急油源接口，左應急油源接口通過第一單向順序閥連接第一工作油口，右應急油源接口通過第二單向順序閥連接第二工作油口。

一種液壓轉向系統，包括：轉向器，與方向盤相連接；流量放大閥，具有第一進出油口、第二進出油口、與轉向器的出口相連接的先導油口、與油箱相連接的回油口以及均與轉向動力油源相連接的主進油口和輔進油口；如上所述的液壓轉向系統的先導油源加載閥組，左油口連接第一進出油口，右油口連接第二進出油口，進油口連接輔進油口，出油口通過第一單向閥連接轉向器的入口；優先閥，優先閥的入口連接轉向啟動待命壓力油源且出口依次通過第一溢流閥和第二單向閥連接轉向器的入口；第一溢流閥的設定壓力低于減壓閥的設定壓力。

優選地，連接優先閥與第一溢流閥的油路通過第三單向閥連接輔助支路。

優選地，連接第一溢流閥與第二單向閥的油路通過第二溢流閥連接油箱。

與現有技術相比，本發明具有顯著的進步：