[發明專利]一種高耐磨跨座式城市單軌列車輪胎胎面膠料及其制法和應用

在審

• 申請號: 202011046954.8
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN112143050A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 王鋒;劉峰;孫濤;周寶珍;陳雪梅;王俊英;王書磊;王振玲;邢濤
• 申請（專利權）人: 山東玲瓏輪胎股份有限公司
• 主分類號: C08L7/00
• 分類號: C08L7/00;C08L9/00;C08L9/06;B60C1/00
• 代理公司: 北京中創博騰知識產權代理事務所(普通合伙) 11636
• 代理人: 李艷艷

本發明涉及一種高耐磨跨座式城市單軌列車輪胎胎面膠料，按照重量份數計，所述的胎面膠料包括天然順1,4?聚異戊二烯橡膠50?100份、順式聚丁二烯聚合物0?50份和新型苯乙烯?丁二烯共聚物0?50份；炭黑N234 50?60份，氧化鋅3?5份，硬脂酸2?4份，防老劑6PPD 1?4份，抗氧劑TMQ 1?4份，蠟1?4份，硫磺1?3份，促進劑1?3份。所述胎面膠料的制備方法包括一個非生產性混煉階段和一個生產性混煉階段。所述胎面膠料應用于跨座式城市單軌列車輪胎。所述的胎面膠料耐磨耗性能提高，膠料生熱降低，滾阻性能得到了明顯改善。

技術領域

本發明涉及一種高耐磨跨座式城市單軌列車輪胎胎面膠料及其制法和應用，屬于輪胎胎面技術領域。

背景技術

由于天然橡膠具有最好的抗撕裂性能，而合成橡膠的耐刺扎性、耐磨性能較好，但撕裂性能較差，所以在設計單軌車輪胎胎面配方時通常采用天然橡膠與合成膠并用的生膠體系。

現行胎面膠配方中的天然橡膠和合成橡膠的比例為80/20，磨耗體積為0.166cm³，耐磨性能一般。磨耗性能是通過阿克隆磨耗試驗機進行檢測、衡量的，行程為1.61公里。通常磨耗體積報道值越小，意味著耐磨性能越高。

由于炭黑與橡膠具有高的物理吸附能力，帶來了高的耐磨耗性能，因而被輪胎行業普遍用來作為補強填充體系的填料。但隨著炭黑用量的增大，膠料的耐磨性能提升的同時，輪胎的生熱也會相應增大，即滾動阻力上升。作為胎面級別的炭黑普遍具有：吸碘值在110g/kg以上，DBP吸收值在110×10-5m³/kg以上，氮吸附比表面積在110×103m²/kg以上。普遍認為高吸碘值、高DBP吸收值、高氮吸附比表面積的炭黑的耐磨性能更好。滾動阻力是通過動態熱機械分析儀(DMA)進行檢測、衡量的，通常60℃的tanδ報道值越小，意味著滾動阻力越低。

跨座式單軌交通系統因其運量大、安全可靠、土地利用率高、低噪聲低能耗、綠色環保的技術優勢，能夠很好地滿足山地城市、中小城市和海濱城市交通發展的需要，己在國內外許多城市得到了廣泛應用。但由于跨座式單軌車輛轉向架構架結構特殊、軌道梁線形條件復雜以及運行過程中車輛的頻繁啟動、制動以及長時間連續運行，造成了單軌車輛走行輪輪胎磨損嚴重。

天然橡膠力學性能好，但門尼粘度高，磨耗差；傳統的順丁橡膠，生熱低，磨耗低，但由于乙烯基含量低，支鏈少，加工難，抗濕滑性能差；傳統的乳聚丁苯橡膠結合苯乙烯含量為23.5％，抗濕滑性能優異，但滯后損失大，生熱高；

現行胎面配方采用天然橡膠與順丁橡膠并用的生膠體系，炭黑為補強體系，雖然兼顧耐磨、生熱和抗撕裂性能，但仍有進一步提升的空間。而新型溶聚丁苯橡膠中苯乙烯基含量低，不僅可以提高膠料的耐磨耗性能，還能降低膠料的生熱、改善滾阻性能。

發明內容

本發明針對現有技術存在的不足，提供一種高耐磨跨座式城市單軌列車輪胎胎面膠料及其制法和應用，所述的胎面膠料耐磨耗性能提高，膠料生熱降低，滾阻性能得到了明顯改善。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種高耐磨跨座式城市單軌列車輪胎胎面膠料，按照重量份數計，所述的胎面膠料包括天然順1,4-聚異戊二烯橡膠50-100份、順式聚丁二烯聚合物0-50份和新型苯乙烯-丁二烯共聚物0-50份；

炭黑N234 50-60份，氧化鋅3-5份，硬脂酸2-4份，防老劑6PPD 1-4份，抗氧劑TMQ1-4份，蠟1-4份，硫磺1-3份，促進劑1-3份。

優選的，按照重量份數計，所述的胎面膠料包括天然順1,4-聚異戊二烯橡膠60份、順式聚丁二烯聚合物10份和新型苯乙烯-丁二烯共聚物30份；

炭黑N234 53份，氧化鋅4份，硬脂酸3份，防老劑6PPD 2份，抗氧劑TMQ 2份，蠟2份，硫磺1.5份，促進劑1.2份。