[發(fā)明專利]一種組合式變速箱

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011040432.7
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN112096806A
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發(fā)明（設計）人: 熊宏佳;熊俞智
• 申請（專利權(quán)）人: 佛山佳加機械有限公司
• 主分類號: F16H3/32
• 分類號: F16H3/32;F16H57/02;F16H57/021;F16H57/023;F16H57/029;F16H57/031;F16H57/039;F16H63/32
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 隆翔鷹

本發(fā)明公開了一種組合式變速箱，包括輸入模塊、變速模塊、輸出模塊和箱體，其中變速模塊包括主動軸、從動軸和換檔機構(gòu)，主動軸沿軸向依次套接有第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪，從動軸沿著軸向依次套接有與主動軸上對應齒輪嚙合的第五齒輪、第六齒輪、第七齒輪和第八齒輪；換檔機構(gòu)卡合至第三齒輪上的第一環(huán)形槽和第六齒輪上的第二環(huán)形槽；第三齒輪與第二齒輪、第四齒輪之間分別設置有第一傳動件、第二傳動件、第三傳動件和第四傳動件，第六齒輪與第五齒輪、第七齒輪之間分別設置有第六傳動件、第五傳動件、第八傳動件和第七傳動件。本發(fā)明的組合式變速箱提供了更多的速度選擇，結(jié)構(gòu)緊湊簡單，不需拆裝即可根據(jù)需要換檔，變速方便可靠。

技術領域

本發(fā)明涉及傳動技術領域，更具體地，涉及一種組合式變速箱。

背景技術

在日常生產(chǎn)工作中，由于受到木材材質(zhì)、厚度、所需的加工形狀、刀具切削深度等不同的多種因素的影響，為了獲得所需要的速度段位和滿足加工所需的更精細的速度要求，送料器一般需要至少8個檔位。普通送料器在出廠設置的齒數(shù)比情況下，能夠直接調(diào)整的只有電機的檔位(快和慢兩檔)。想要得到出廠設置齒數(shù)比之外的速度時，需拆開送料器防護后蓋并拆卸傳動部件，更換新齒數(shù)比的齒輪后再重新把所有部件安裝上去，才能夠得到新的速度。若更換的新齒數(shù)比所得到的速度并不符合生產(chǎn)實際使用需求，則需要重復上述拆裝步驟，過程費時費力。頻繁拆裝會增大維護成本并且大大影響送料器部件壽命。齒輪嚙合位置存在大量潤滑油脂，拆卸換檔過程中油脂極易泄露造成工作環(huán)境的污染，因送料器所處加工生產(chǎn)環(huán)境多為木材精加工場地，若木材被油脂玷污則無法正常進入下工序。另外，清理出來的舊油脂若處理不當對環(huán)境污染極大，拆卸后重新加注油脂則也會產(chǎn)生額外的成本。拆裝過程還需要一定專業(yè)領域技術要求，若操作不當則會留下安全隱患。拆裝需要專業(yè)工具，拆裝部件繁瑣，極其影響效率。

應不拆裝即可換檔變速的需要，需要一種變速箱搭配于送料器上以達到該要求，市場上出現(xiàn)過搭配于送料器上使用的變速箱，是一般的采用兩級塔齒輪不同級之間嚙合脫出的變速方式，只有兩檔變速，滿足不了送料器8速的需求，配上電機快慢檔也只能達到四檔，剩下的檔位依然需要拆卸更換齒輪才能切換。且齒輪在換檔時，會有打齒、嚙合不進、換檔不暢等弊端。而同種方式換檔變速的四檔組合式變速箱極其復雜，占用空間大且依然存在打齒、嚙合不進、換檔不暢等弊端，不適合搭配本身體積并不大的送料器使用。

現(xiàn)有技術的組合式變速箱如2005年2月25日公開的發(fā)明專利CN104373532A中描述了一種電動車純機械四檔變速箱，通過不同軸上滑動的滑套齒與不同齒輪相套帶動提供了可選的四個速度檔位，若能搭配于送料器上使用則能進一步細化送料速度的分段，可以滿足使用者對送料器速度段位的精細需求，不需拆裝即可換檔，變速方便快捷，進一步提高變速的效率。但這種可變比同軸組合式變速箱的缺點是整體結(jié)構(gòu)龐大臃腫，占有空間大，并且其中一個檔位是無變速比無嚙合無限制的自由狀態(tài)(即空檔)，實際只能提供三組不同的變速比(即三個實際檔位)。另外，該四檔變速箱只能以按順序進或按順序退的方式換檔，并不能隨意組合換檔。因此無法應用于送料器上滿足4檔變速的需求。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種組合式變速箱，提供了更多的速度段位選擇，結(jié)構(gòu)緊湊簡單，不需拆裝即可根據(jù)需要換檔，變速方便可靠。