[發(fā)明專利]一種公路路面的減震結(jié)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011036306.4
• 申請(qǐng)日: 2020-09-28
• 公開（公告）號(hào): CN112323567A
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐曉六
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 唐曉六
• 主分類號(hào): E01C11/22
• 分類號(hào): E01C11/22;E01C7/32;E03F5/04;E03F5/06;G08G1/065
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本發(fā)明公開了一種公路路面的減震結(jié)構(gòu)，包括碎石基底層、排水箱板和排水渠，所述碎石基底層外側(cè)設(shè)置有所述排水箱板，所述排水箱板內(nèi)側(cè)設(shè)置有所述排水渠，所述排水渠的數(shù)量為兩個(gè)。有益效果在于：本發(fā)明通過設(shè)置的震動(dòng)吸收層，使得車輛在路面上行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)能被有效進(jìn)行吸收，使得車輛受到最小的震動(dòng)，進(jìn)而保證車輛行駛安全，避免事故的發(fā)生，通過設(shè)置的HY?490超聲波探測器，使得路面上通過的車輛被統(tǒng)計(jì)下來，進(jìn)而使得路面上行駛的車輛數(shù)量得到準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，給路面不同時(shí)段的通行能力的計(jì)算提供重要參考數(shù)據(jù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及路面結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種公路路面的減震結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

公路是交通運(yùn)輸中非常重要的途徑，公路的質(zhì)量關(guān)系到交通運(yùn)輸?shù)男屎桶踩，F(xiàn)有的公路路面大多為硬性結(jié)構(gòu)，在車輛行駛時(shí)，車輛會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，如果震動(dòng)不能減少，會(huì)使得車輛受到震動(dòng)，進(jìn)而會(huì)影響到車輛行駛安全和車輛的質(zhì)量，容易造成事故，同時(shí)現(xiàn)有的路面結(jié)構(gòu)在統(tǒng)計(jì)路面上的行駛車輛數(shù)量時(shí)，大多是通過監(jiān)視器進(jìn)行人工觀測，統(tǒng)計(jì)的數(shù)量不夠精準(zhǔn)，因此需要一種新型的裝置來解決現(xiàn)有的問題。

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

為了克服現(xiàn)有技術(shù)不足，現(xiàn)提出一種公路路面的減震結(jié)構(gòu)，解決了震動(dòng)影響車輛行駛安全和行駛車輛數(shù)量統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確的問題。

(二)技術(shù)方案

本發(fā)明通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：本發(fā)明提出了一種公路路面的減震結(jié)構(gòu)，包括碎石基底層、排水箱板和排水渠，所述碎石基底層外側(cè)設(shè)置有所述排水箱板，所述排水箱板內(nèi)側(cè)設(shè)置有所述排水渠，所述排水渠的數(shù)量為兩個(gè)，所述排水箱板上側(cè)設(shè)置有濾水柵欄，所述濾水柵欄內(nèi)側(cè)設(shè)置有進(jìn)水孔，所述碎石基底層上側(cè)設(shè)置有混凝土層，所述混凝土層內(nèi)側(cè)設(shè)置有橫向鋼筋，所述橫向鋼筋上側(cè)設(shè)置有縱向鋼筋，所述混凝土層上側(cè)設(shè)置有瀝青粘接層，所述瀝青粘接層上側(cè)設(shè)置有瀝青混凝土底層，所述瀝青混凝土底層上側(cè)設(shè)置有震動(dòng)吸收層，所述瀝青混凝土底層與所述震動(dòng)吸收層膠接，所述震動(dòng)吸收層上側(cè)設(shè)置有瀝青混凝土面層，所述震動(dòng)吸收層與所述瀝青混凝土面層膠接，所述瀝青混凝土面層上側(cè)設(shè)置有分割線，所述分割線內(nèi)側(cè)設(shè)置有漆層，所述漆層內(nèi)側(cè)設(shè)置有HY-490超聲波探測器，所述HY-490超聲波探測器內(nèi)嵌于所述漆層內(nèi)側(cè)，所述漆層上側(cè)設(shè)置有反光涂層，所述漆層與所述反光涂層膠接。

進(jìn)一步的，所述排水箱板與所述碎石基底層膠接，所述排水渠成型于所述排水箱板內(nèi)側(cè)，所述濾水柵欄與所述排水箱板通過卡槽連接。

進(jìn)一步的，所述進(jìn)水孔成型于所述濾水柵欄內(nèi)側(cè)，所述碎石基底層與所述混凝土層膠接，所述橫向鋼筋內(nèi)嵌于所述混凝土層下側(cè)。

進(jìn)一步的，所述縱向鋼筋與所述橫向鋼筋焊接，所述縱向鋼筋內(nèi)嵌于所述混凝土層上側(cè)，所述瀝青粘接層與所述混凝土層膠接。

進(jìn)一步的，所述瀝青混凝土底層與所述瀝青粘接層膠接。

進(jìn)一步的，所述分割線內(nèi)嵌于所述瀝青混凝土面層上側(cè)。

進(jìn)一步的，所述排水箱板的數(shù)量為兩個(gè)。

(三)有益效果

本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果：

1、為解決現(xiàn)有的公路路面大多為硬性結(jié)構(gòu)，在車輛行駛時(shí)，車輛會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，如果震動(dòng)不能減少，會(huì)使得車輛受到震動(dòng)，進(jìn)而會(huì)影響到車輛行駛安全和車輛的質(zhì)量，容易造成事故的問題，本發(fā)明通過設(shè)置的震動(dòng)吸收層，使得車輛在路面上行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)能被有效進(jìn)行吸收，使得車輛受到最小的震動(dòng)，進(jìn)而保證車輛行駛安全，避免事故的發(fā)生；

2、為解決現(xiàn)有的路面結(jié)構(gòu)在統(tǒng)計(jì)路面上的行駛車輛數(shù)量時(shí)，大多是通過監(jiān)視器進(jìn)行人工觀測，統(tǒng)計(jì)的數(shù)量不夠精準(zhǔn)的問題，本發(fā)明通過設(shè)置的HY-490超聲波探測器，使得路面上通過的車輛被統(tǒng)計(jì)下來，進(jìn)而使得路面上行駛的車輛數(shù)量得到準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，給路面不同時(shí)段的通行能力的計(jì)算提供重要參考數(shù)據(jù)。