[發(fā)明專(zhuān)利]一種列車(chē)喚醒和休眠系統(tǒng)及方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011036250.2
• 申請(qǐng)日: 2020-09-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112208588B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王磊;吳亮;田元;張晨;彭朝陽(yáng);高泰;秦亞芬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 通號(hào)城市軌道交通技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61L27/00
• 分類(lèi)號(hào): B61L27/00;B61C17/00
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 楊明月

本發(fā)明實(shí)施例提供一種列車(chē)喚醒和休眠系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括中央處理器、若干功能模塊、第一功能電源和第二功能電源，中央處理器與目標(biāo)列車(chē)連接，第一功能電源與中央處理器連接，每一功能模塊均與中央處理器連接，第二功能電源與每一功能模塊連接，第二功能電源與目標(biāo)列車(chē)的列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的供電電源連接；若目標(biāo)列車(chē)處于休眠狀態(tài)，目標(biāo)列車(chē)的列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的供電電源也處于休眠狀態(tài)，從而使得第二功能電源停止為每一功能模塊供電；中央處理器用于創(chuàng)建相應(yīng)進(jìn)程，使得所述目標(biāo)列車(chē)處于相應(yīng)狀態(tài)。本發(fā)明實(shí)施例提供的一種列車(chē)喚醒和休眠系統(tǒng)及方法，降低了運(yùn)行功耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種列車(chē)喚醒和休眠系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

目前城市軌道列車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)(Fully Auto OperationSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)FAO系統(tǒng))的控制方案，在FAO系統(tǒng)中為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)喚醒和自動(dòng)休眠列車(chē)的需求場(chǎng)景，往往采用在既有車(chē)載控制設(shè)備中增加單獨(dú)的遠(yuǎn)程休眠喚醒設(shè)備，以保證其在其他車(chē)載控制設(shè)備斷電的情況下依然工作，時(shí)刻監(jiān)控中心TIAS下發(fā)的遠(yuǎn)程喚醒和遠(yuǎn)程休眠指令，從而達(dá)到自動(dòng)喚醒和休眠列車(chē)的功能。但是增加設(shè)備必將帶來(lái)設(shè)備成本的增加，同時(shí)還會(huì)增加設(shè)備運(yùn)行的用電成本以及車(chē)載設(shè)備所占用的空間。

目前針對(duì)全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)喚醒自動(dòng)休眠的需求，城市軌道行業(yè)內(nèi)存在多種解決方案，主要是在既有的CBTC系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備上增加獨(dú)立的設(shè)備，負(fù)責(zé)列車(chē)的自動(dòng)喚醒和自動(dòng)休眠功能。其在具體的設(shè)計(jì)上也不盡相同，有的采用傳統(tǒng)的單系統(tǒng)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，也有的采用冗余系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從而獲得相對(duì)較高的可靠性。

總而言之，這種增加單獨(dú)設(shè)備的方案，不僅會(huì)增加設(shè)備成本和設(shè)備功耗，而且加大了車(chē)載設(shè)備的占用空間，同時(shí)也增加了一定的運(yùn)營(yíng)維護(hù)難度，不能很好地滿足用戶對(duì)設(shè)備低成本、低功耗的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種列車(chē)喚醒和休眠系統(tǒng)及方法，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中功耗過(guò)高的缺陷，實(shí)現(xiàn)列車(chē)的低功耗休眠和喚醒。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種列車(chē)喚醒和休眠系統(tǒng)，包括：中央處理器、若干功能模塊、第一功能電源和第二功能電源，所述中央處理器與目標(biāo)列車(chē)連接，所述第一功能電源與所述中央處理器連接，每一功能模塊均與所述中央處理器連接，所述第二功能電源與每一功能模塊連接，所述第二功能電源與所述目標(biāo)列車(chē)的列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的供電電源連接；

若所述目標(biāo)列車(chē)處于休眠狀態(tài)，所述目標(biāo)列車(chē)的列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的供電電源也處于休眠狀態(tài)，從而使得所述第二功能電源停止為每一功能模塊供電；

所述中央處理器用于創(chuàng)建相應(yīng)進(jìn)程，使得所述目標(biāo)列車(chē)處于相應(yīng)狀態(tài)，所述相應(yīng)狀態(tài)包括駕駛狀態(tài)和休眠狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的列車(chē)喚醒和休眠系統(tǒng)，所述中央處理器用于創(chuàng)建相應(yīng)進(jìn)程，使得所述目標(biāo)列車(chē)處于相應(yīng)狀態(tài)，具體包括：

所述中央處理器獲取所述目標(biāo)列車(chē)的若干預(yù)設(shè)參數(shù)，根據(jù)每一預(yù)設(shè)參數(shù)，判斷所述目標(biāo)列車(chē)是否滿足遠(yuǎn)程喚醒條件，若滿足，激活自動(dòng)駕駛進(jìn)程，并通過(guò)所述自動(dòng)駕駛進(jìn)程驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛軟件，以喚醒所述目標(biāo)列車(chē)，以使得所述目標(biāo)列車(chē)處于喚醒狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的列車(chē)喚醒和休眠系統(tǒng)，所述若干預(yù)設(shè)參數(shù)包括檢修按鈕、蓄電池欠壓保護(hù)、低壓上電狀態(tài)和喚醒按鈕參數(shù)。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的列車(chē)喚醒和休眠系統(tǒng)，所述判斷所述目標(biāo)列車(chē)是否滿足遠(yuǎn)程喚醒條件具體為：所述檢修按鈕未被按下，所述蓄電池未欠壓保護(hù)，低壓上電未開(kāi)啟和喚醒按鈕未被按下。

根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的列車(chē)喚醒和休眠系統(tǒng)，所述中央處理器用于創(chuàng)建相應(yīng)進(jìn)程，使得所述目標(biāo)列車(chē)處于相應(yīng)狀態(tài)，具體包括：

所述中央處理器接收所述目標(biāo)列車(chē)的ATP發(fā)送的休眠指令，根據(jù)所述休眠指令，通過(guò)所述休眠進(jìn)程驅(qū)動(dòng)休眠軟件，以使得所述目標(biāo)列車(chē)休眠。