[發明專利]一種直升機燃油流量傳感器試驗裝置

在審

• 申請號: 202011033539.9
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN112304398A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 蔡攀;梁勇;張真帥
• 申請（專利權）人: 長沙五七一二飛機工業有限責任公司
• 主分類號: G01F25/00
• 分類號: G01F25/00
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清;廖元寶

本發明公開了一種直升機燃油流量傳感器試驗裝置，包括油箱和量筒，所述量筒內設有液位計；所述油箱與量筒之間通過進油管路相連，所述進油管路沿輸油方向上依次設置有變頻電機油泵組、進油開關、待測流量傳感器和第一電磁閥；所述進油管路上于待測流量傳感器和第一電磁閥的連通處通過第一回油管路與油箱相連，所述第一回油管路上設有第二電磁閥；所述油箱與量筒之間還設有第二回油管路，所述第二回油管路沿輸油方向上依次設有第三電磁閥和回油泵。本發明具有結構簡單、操作簡便、試驗精準、安全可靠等優點。

技術領域

本發明主要涉及流量傳感器技術領域，特指一種直升機燃油流量傳感器試驗裝置。

背景技術

燃油流量傳感器安裝在發動機供油管路上，用于將發動機工作過程中流經傳感器的燃油量轉化為電信號傳輸給油量指示器，并通過計算顯示直升機油箱內剩余燃油量，流量傳感器的工作誤差直接影響發動機油耗量指示的準確性。

某型直升機燃油流量傳感器維修采取機上視情維修方式，傳感器拆卸更換密封膠圈測試工作正常后重新裝機使用，無法判斷傳感器的工作誤差性能，當機上燃油顯示出現明顯差錯時采取原位替換的方法排除故障。另外有通過流量傳感器與油量指示器進行配套試驗的方法，采取一個標準流量傳感器與被測流量傳感器進行對比試驗，通過被測流量傳感器與標準流量傳感器配套指示器顯示油量之間的差值計算出油量指示器的工作誤差。但是上述方法均存在以下不足：1)現有測試方法是一種配套誤差測試方法，無法反應流量傳感器本省工作誤差，且標準流量傳感器本身存在工作誤差；2)現有測試方法不能實現加壓和負壓情況下的輸油，無法模擬直升機真實輸油情況。

發明內容

本發明要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的問題，本發明提供一種結構簡單、操作簡便、試驗精度高的直升機燃油流量傳感器試驗裝置。

為解決上述技術問題，本發明提出的技術方案為：

一種直升機燃油流量傳感器試驗裝置，包括油箱和量筒，所述量筒內設有液位計；所述油箱與量筒之間通過進油管路相連，所述進油管路沿輸油方向上依次設置有變頻電機油泵組、進油開關、待測流量傳感器和第一電磁閥；所述進油管路上于待測流量傳感器和第一電磁閥的連通處通過第一回油管路與油箱相連，所述第一回油管路上設有第二電磁閥；所述油箱與量筒之間還設有第二回油管路，所述第二回油管路沿輸油方向上依次設有第三電磁閥和回油泵。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述油箱連接有真空泵，用于模擬油箱負壓以進行輸油和回油。

所述變頻電機油泵組上設置有調壓開關，用于調節變頻電機油泵組輸出的燃油壓力。

所述第一電磁閥與待測流量傳感器均連接有控制單元，所述控制單元控制所述第一電磁閥與待測流量傳感器同時工作。

所述油箱依次經第一開關與進油壓力表相連，所述進油壓力表同時與進油開關的輸出端相連。

所述第二電磁閥通過流量計與所述油箱相連。

所述油箱上設置有安全閥。

本發明還公開了一種基于如上所述的直升機燃油流量傳感器試驗裝置的試驗方法，包括步驟：

1)測試時，打開變頻電機油泵組和進油開關，此時第一電磁閥處于關閉狀態、待測流量傳感器處于未工作狀態，使進油管路內充滿燃油；

2)打開第一電磁閥的同時，使待測流量傳感器處于工作狀態，對待測流量傳感器進行測試；

3)當量筒內液位計檢測量筒內燃油到達預定液位時，關閉第一電磁閥，同時待測流量傳感器停止工作；

4)將預定液位與待測流量傳感器檢測的信號進行對比，以計算待測流量傳感器的誤差。

作為上述技術方案的進一步改進：