[發(fā)明專利]一種汽車縱梁工序流轉(zhuǎn)工位器具

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011031953.6
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN112298796A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡貴斌;陳南榮;萬為超;吳興有;王文俊
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北鵬良工貿(mào)股份有限公司
• 主分類號(hào): B65D61/00
• 分類號(hào): B65D61/00;B65D85/68;B65D21/032
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供一種汽車縱梁工序流轉(zhuǎn)工位器具，包括縱梁；兩根所述縱梁之間固定對稱安裝有共十八根橫梁；兩根所述縱梁的外側(cè)固定對稱連接有共八個(gè)插銷塊；兩根所述縱梁的頂部還固定對稱安裝有共四個(gè)立柱；四個(gè)所述立柱的頂部均固定設(shè)置有一個(gè)堆垛腳；所述橫梁的頂部還固定安裝有共三十六個(gè)定位銷；兩根所述縱梁的外側(cè)固定對稱安裝有共八個(gè)吊鉤；八個(gè)所述吊鉤的一側(cè)均固定安裝有一個(gè)加強(qiáng)板。需要堆疊放置時(shí)，將另一個(gè)本裝置通過立柱和堆垛腳嵌合使其上下堆疊放置，然后即可一次性運(yùn)輸多個(gè)大梁，而且在存放時(shí)也會(huì)減少占用地面空間，并且因?yàn)橛惺诲e(cuò)設(shè)置的橫梁，這些交錯(cuò)設(shè)置的橫梁能夠大大提高本裝置的牢固程度，大大降低產(chǎn)生變形的情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種汽車縱梁工序流轉(zhuǎn)工位器具。

背景技術(shù)

大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車的使用壽命與行車安全，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能，要有足夠的強(qiáng)韌性，良好的耐疲勞性、冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高安全性的高強(qiáng)度鋼板，強(qiáng)度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是汽車板需求、開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、節(jié)材以及安全行駛等要求，用低合金高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn)汽車大梁己成為目前汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和交通條件改善，減輕汽車自身質(zhì)量和提高有效負(fù)載能力，降低生產(chǎn)成本，已成為汽車發(fā)展的一種趨勢。為此，競相開發(fā)了一批微合金超高強(qiáng)度汽車大梁鋼。

例如申請?zhí)枮?01920729188.1的專利，公開了一種汽車大梁工位流轉(zhuǎn)運(yùn)輸小車，包括裝置本體，移動(dòng)輥?zhàn)雍涂刂葡洌鲅b置本體左側(cè)通過螺栓固定安裝有固定支架，且固定支架內(nèi)部中間固定安裝有卷線輥?zhàn)樱凰龉潭ㄖЪ芎蠓蕉嗣嬖O(shè)置有控制箱，且固定支架右側(cè)端面下部設(shè)置有壓線輥?zhàn)樱凰鼍砭€輥?zhàn)油獠坷p繞安裝有收卷導(dǎo)線并通過壓線輥?zhàn)酉路较蛴遗c移動(dòng)電機(jī)相連接，且固定支架右側(cè)前后均通過沉頭內(nèi)六角螺栓固定安裝有左右方向的移動(dòng)導(dǎo)軌；所述移動(dòng)導(dǎo)軌頂部右端設(shè)置有運(yùn)輸載板。固定支架的設(shè)置，方便卷線輥?zhàn)庸潭ò惭b在內(nèi)部并通過控制箱控制轉(zhuǎn)動(dòng)收放收卷導(dǎo)線，將傳統(tǒng)滑線式平板小車改裝為自動(dòng)收放卷線電動(dòng)平板車，解決了路面蓋板容易損壞造成異物進(jìn)入地槽中使滑線損壞問題。

基于上述檢索發(fā)現(xiàn)，上述專利同時(shí)結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)中的多數(shù)汽車大梁工位流轉(zhuǎn)器具，其在使用時(shí)存在以下問題：現(xiàn)在的汽車大梁工位流轉(zhuǎn)器具均為單獨(dú)式的架體，在運(yùn)輸大梁時(shí)只能一個(gè)一個(gè)的進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸效率較低，而且存放時(shí)需要平放在地面上，會(huì)占用較多的地面空間，并且這些裝置均為橫向桿體和豎向桿體焊接制成，整體牢固程度也較低。

于是，有鑒于此，針對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提供一種汽車縱梁工序流轉(zhuǎn)工位器具，以期達(dá)到更加實(shí)用的目的。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種汽車縱梁工序流轉(zhuǎn)工位器具，以解決現(xiàn)在的汽車大梁工位流轉(zhuǎn)器具均為單獨(dú)式的架體，在運(yùn)輸大梁時(shí)只能一個(gè)一個(gè)的進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸效率較低，而且存放時(shí)需要平放在地面上，會(huì)占用較多的地面空間，并且這些裝置均為橫向桿體和豎向桿體焊接制成，整體牢固程度也較低的問題。

本發(fā)明汽車縱梁工序流轉(zhuǎn)工位器具的目的與功效，由以下具體技術(shù)手段所達(dá)成：

一種汽車縱梁工序流轉(zhuǎn)工位器具，包括縱梁；兩根所述縱梁之間固定對稱安裝有共十八根橫梁；兩根所述縱梁的外側(cè)固定對稱連接有共八個(gè)插銷塊；最兩側(cè)的兩根所述橫梁頂部均固定安裝有一塊橫梁蓋板，這兩根橫梁的一側(cè)還均固定安裝有一個(gè)扶手；最兩側(cè)的兩組所述插銷塊之間分別固定安裝有一個(gè)檔板；兩根所述縱梁的頂部還均固定安裝有一塊縱梁蓋板；其中兩根所述橫梁的頂部均固定安裝有一個(gè)支撐塊；兩根所述縱梁的頂部還固定對稱安裝有共四個(gè)立柱；四個(gè)所述立柱的頂部均固定設(shè)置有一個(gè)堆垛腳；所述橫梁的頂部還固定安裝有共三十六個(gè)定位銷；兩根所述縱梁的外側(cè)固定對稱安裝有共八個(gè)吊鉤；八個(gè)所述吊鉤的一側(cè)均固定安裝有一個(gè)加強(qiáng)板。