[發明專利]裙板、車廂及軌道車輛

有效

• 申請號: 202011030553.3
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN112124339B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 李進伏;甄立平;王力;宮高霞;閆春江;耿興春;程春欣;董長祿;羅明;吳勝權;陳亮;張雷
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/00
• 分類號: B61D17/00;B61D49/00
• 代理公司: 北京新知遠方知識產權代理事務所(普通合伙) 11397
• 代理人: 馬軍芳;張艷

本申請實施例中提供了一種裙板、車廂及軌道車輛，裙板包括裙板主體和鉸鏈，裙板主體為碳纖維主體，裙板主體的第一端開設有安裝槽；鉸鏈為金屬鉸鏈，鉸鏈至少部分插入安裝槽內，且裙板主體與鉸鏈一體成型。本申請實施例通過將碳纖維材料的裙板主體與金屬材料的鉸鏈一體成型，從而保證了裙板的整體性，提高了裙板主體與鉸鏈連接處的穩定性和結構強度，消除了使用過程中的安全隱患。

技術領域

本申請涉及軌道車輛制造技術，尤其涉及一種裙板、車廂及軌道車輛。

背景技術

在軌道車輛上，車廂內的多種艙體均設有裙板，裙板可以將艙體內的物體遮蔽住，從而達到保護設備的作用；當需要開啟艙體時，也可以在裙板的位置將艙體打開。例如，在車廂車體的下方一般均設有設備艙，多種車下設備被收容在設備艙內，設備艙起到保護設備及降低運行阻力的作用；設備艙由設備艙吊裝支架、底板以及兩側的裙板構成，裙板與底板鉸接連接，從而可以在裙板的位置實現對設備艙的開啟或關閉。

在相關技術的方案中，裙板一般采用金屬材料制成且通過金屬支架安裝固定，使得整個裙板的重量較大，影響了軌道車輛的輕量化發展。為解決上述問題，在其他相關技術中將裙板主體以碳纖維復合材料替換金屬材料，碳纖維復合材料在保證裙板主體結構強度的同時，有效的降低了裙板整體的重量。

但是，采用相關技術中的方案，裙板主體與車體上的其他零件之間一般通過鉸鏈實現連接，鉸鏈仍為金屬構件，鉸鏈與碳纖維裙板主體之間通過粘接的方式實現連接，連接處較為薄弱、不穩定，在長期使用的過程中，存在較大的安全隱患。

發明內容

本申請實施例中提供了一種裙板、車廂及軌道車輛，主要用于解決相關技術中裙板主體與鉸鏈連接不穩定的問題。

根據本申請實施例的第一個方面，提供了一種裙板，包括：

裙板主體，所述裙板主體為碳纖維主體，所述裙板主體的第一端開設有安裝槽；

鉸鏈，所述鉸鏈為金屬鉸鏈，所述鉸鏈至少部分插入所述安裝槽內，且所述裙板主體與所述鉸鏈一體成型。

如上所述的裙板，可選地，所述鉸鏈與所述安裝槽的內壁之間填充有粘接膠層，所述鉸鏈與所述安裝槽粘接固定后再一體熱熔成型。

如上所述的裙板，可選地，所述鉸鏈包括插入部、連接部和鉸接部，所述連接部設置在所述插入部與所述鉸接部之間，所述插入部用于插入所述安裝槽內，所述鉸接部用于連接外部設備；其中，所述連接部的寬度大于所述插入部的寬度，所述插入部插入所述安裝槽內后，所述連接部上的限位面抵接在所述安裝槽的槽口上。

如上所述的裙板，可選地，所述鉸接部包括兩個相對設置的連接耳，所述連接耳上開設有鉸接軸孔，兩個所述連接耳上的所述鉸接軸孔同軸設置。

如上所述的裙板，可選地，兩個所述連接耳之間設有加強筋，所述加強筋與所述連接部一體連接。

如上所述的裙板，可選地，所述裙板主體的第一端還設有補強件，所述補強件位于所述安裝槽的兩側，所述補強件的外輪廓與所述裙板主體的內輪廓相匹配，所述補強件在所述裙板主體的豎截面上的長度大于所述鉸鏈插入所述安裝槽內的深度。

如上所述的裙板，可選地，所述裙板主體包括相對設置的第一表面和第二表面，所述第一表面和第二表面在所述裙板主體的豎截面上的投影均呈圓弧狀，所述第一表面和第二表面在所述裙板主體延伸方向的兩端一體連接，所述第一表面和第二表面之間形成有空腔，所述空腔內設有多個加強筋板。

如上所述的裙板，可選地，所述加強筋板在所述裙板主體的豎截面上的投影呈梯形，相鄰的兩個加強筋板的底面分別與所述第一表面和第二表面一體連接。