[發明專利]汽車散熱器減振裝置

有效

• 申請號: 202011030105.3
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN112145615B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 劉志同;晏曉雷;萬嘉明;覃柳金;石俠紅
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: F16F15/04
• 分類號: F16F15/04;F16F15/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

本發明公開了一種汽車散熱器減振裝置，包括與汽車前端框架固定連接的外層骨架和與散熱器支腿固定連接的內層骨架，所述外層骨架的內側固定連接多個減振單元，每個減振單元包括多個減振塊，每個所述減振塊與內層骨架外側的間距各不相同。多個所述減振單元在汽車XOZ平面內沿外層骨架的內側均勻分布。多個所述減振塊的橫截面的面積沿著內層骨架到外層骨架的方向逐漸增大，所述減振塊的橫截面平行于汽車寬度方向。本發明可以延長整個減振裝置的使用壽命，增強減振裝置在汽車XOZ平面內的振動作用，在振幅較大時可更快速地減緩振動。

技術領域

本發明涉及汽車減振技術領域，具體地指一種汽車散熱器減振裝置。

背景技術

汽車在行駛的過程中，路面的不平整會使車身發生振動，為避免振動對汽車冷卻系統的散熱器產生影響，通常利用散熱器軟墊對散熱器起到減振作用。由于路面的平整度不同，當車輛行駛工況較差或惡劣工況下，散熱器受到的振動較大，因此需要散熱器軟墊針對不同的振動提供一定范圍的減振效果。散熱器軟墊為提供不同的剛度，通常采用兩種減振材料制備散熱器軟墊，且兩種減振材料之間相互連接，這種做法使散熱器軟墊僅通過壓縮變形產生吸振，對散熱器的減振效果不佳，且車身只要發生振動時，兩種橡膠材料容易同時發生擠壓變形，會增大兩種材料的使用頻率，減小散熱器軟墊的使用壽命。

中國專利CN206938441U公開了一種客車用散熱器減震結構，該散熱器與支架之間均布有多個緩沖單元和橡膠氣墊，橡膠氣墊位于緩沖單元的兩側，緩沖單元包括彈簧和彈簧兩端的橡膠塊，橡膠塊分別固定連接在散熱器外側和支架內側上。

上述減震結構存在如下缺點：1、汽車在出現振動時，緩沖單元中的彈簧始終參與減振，且彈簧一直處于壓縮狀態，嚴重減少緩沖單元的使用壽命。2、橡膠氣墊和彈簧的變形量隨著振幅的增大均勻變化，其剛度變化比較均勻，在遇到振幅較大無法快速抑制散熱器的震動。3、橡膠氣墊和緩沖單元僅僅沿散熱器的左右和上下方向分布，然而實際汽車振動時往往與散熱器的左右方向和上下方向均成一定夾角，橡膠氣墊和彈簧均只能斜向變形，減振效果不好。

發明內容

本發明的目的就是要克服上述現有技術存在的不足，提供一種減振效果更好、使用壽命更長的汽車散熱器減振裝置。

為實現上述目的，本發明提供一種汽車散熱器減振裝置，其特征在于：包括與汽車前端框架固定連接的外層骨架和與散熱器支腿固定連接的內層骨架，所述外層骨架的內側固定連接多個減振單元，多個所述減振單元在汽車XOZ平面內沿外層骨架的內側均勻分布，每個所述減振單元包括第一減振塊和第二減振塊，所述第一減振塊兩端分別與外層骨架和內層骨架固定連接，所述第二減振塊與內層骨架間隔設置。

所述第一減振塊包括未與外層骨架和內層骨架連接的第一端面；所述第二減振塊包括與內層骨架正對的第二端面，和位于所述第二端面兩側的第三端面。

所述外層骨架和所述內層骨架均為框架結構，所述框架結構包括依次連接的直邊框和圓弧邊框，所述第一減振塊位于圓弧邊框上，所述第二減振塊位于直邊框上。

進一步地，多個所述減振塊的橫截面的面積沿著內層骨架到外層骨架的方向逐漸增大，所述減振塊的橫截面平行于汽車寬度方向。

進一步地，多個所述減振塊與外層骨架的連接過渡處為內凹圓弧段。

進一步地，所述第二減振塊橫截面的面積沿著內層骨架到外層骨架的方向逐漸增大，所述第二減振塊橫截面平行于汽車寬度方向。

進一步地，所述第一端面和所述第二端面為平面，所述第三端面為外凸圓弧面，相鄰的第一端面與第二端面在減振單元受到擠壓時相互抵接并摩擦。

本發明的有益效果：

1、隨著散熱器振幅的增大，每個減振單元中的不同減振塊依次先后與散熱器接觸并變形，依次起到減振作用，參與減振的減振塊數量依次增多。這樣無需所有減振塊始終參與減振，延長了整個減振裝置的使用壽命。