[發(fā)明專利]一種三軸焊接自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011029737.8
• 申請(qǐng)日: 2020-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN112046539A
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李志強(qiáng);李雨杭;王健豪;張光才;羅漢江;祝笈;田亞鈴;余成;陳廷兵;康澤毓;廖文玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都工業(yè)學(xué)院
• 主分類號(hào): B61H13/20
• 分類號(hào): B61H13/20;B61H1/00
• 代理公司: 成都云縱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 51316
• 代理人: 伍星;劉沙粒

本發(fā)明公開了一種三軸焊接自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，包括沿徑向分布的四根制動(dòng)梁，其中中間兩根制動(dòng)梁上均轉(zhuǎn)動(dòng)連接中間杠桿，兩側(cè)兩根制動(dòng)梁上分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定杠桿、游動(dòng)杠桿，還包括弓形拉桿、直拉桿，固定杠桿與距離最近的中間杠桿之間通過弓形拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，游動(dòng)杠桿與距離最近的中間杠桿之間通過弓形拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，中間兩根制動(dòng)梁的中間杠桿之間通過直拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接；每根制動(dòng)梁的兩端均連接制動(dòng)組件。本發(fā)明用以解決現(xiàn)有技術(shù)中三軸焊接自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造維修困難的問題，實(shí)現(xiàn)合理利用空間結(jié)構(gòu)位置、使得三軸焊接自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架制動(dòng)簡單、傳動(dòng)效率高的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路貨車制動(dòng)領(lǐng)域，具體涉及一種三軸焊接自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

鐵路貨車三軸轉(zhuǎn)向架相對(duì)常規(guī)的兩軸轉(zhuǎn)向架，其結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，零部件更多，各零部件的受力更復(fù)雜。現(xiàn)有技術(shù)中，三軸轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)方式有多種形式，一直沒有統(tǒng)一的制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于三軸焊接自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架而言，其可改善輪緣與外軌內(nèi)側(cè)的磨耗，并可提髙輪軌的粘著系數(shù)。但是由于三軸焊接自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架的特殊結(jié)構(gòu)，使其轉(zhuǎn)向架及對(duì)應(yīng)制動(dòng)裝置的發(fā)展受到了限制，現(xiàn)有技術(shù)中針對(duì)三軸焊接自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)裝置，大都同時(shí)讓三根車軸參與制動(dòng)，導(dǎo)致制動(dòng)裝置的整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造維修成本較高且過程困難。

此外，現(xiàn)有技術(shù)中，為了便于車輛制動(dòng)時(shí)閘瓦轉(zhuǎn)動(dòng)中心自動(dòng)與車輪中心重合，往往是將閘瓦托轉(zhuǎn)動(dòng)中心安裝在車輪水平中心線下面一段距離，同時(shí)閘瓦托轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度斜向指向車輪中心。這樣，造成閘瓦托的重心與閘瓦托吊轉(zhuǎn)動(dòng)中心不在同一位置，且往往是重心在閘瓦托吊轉(zhuǎn)動(dòng)中心靠近車輪方向的前端。這樣導(dǎo)致車輛在制動(dòng)緩解時(shí)，由于閘瓦托(或整個(gè)制動(dòng)梁組成結(jié)構(gòu))重力的作用，使得閘瓦托上產(chǎn)生了一個(gè)重力矩，這個(gè)重力矩使閘瓦托的頂部貼向車輪運(yùn)動(dòng)，而底部則遠(yuǎn)離車輪運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)的結(jié)果往往造成閘瓦頭部與車輪的間隙小或虛抱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致閘瓦頂部與車輪“虛抱”，造成閘瓦“打頭”導(dǎo)致閘瓦頂部磨耗嚴(yán)重而底部磨耗緩慢的偏磨現(xiàn)象。閘瓦偏磨會(huì)給鐵路貨車行車安全帶來一定的隱患，同時(shí)也加速了閘瓦的磨耗，增加了車輛檢修的頻次和工作量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種三軸焊接自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中三軸焊接自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架的制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造維修困難的問題，實(shí)現(xiàn)合理利用空間結(jié)構(gòu)位置、使得三軸焊接自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架制動(dòng)簡單、傳動(dòng)效率高的目的。

本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種三軸焊接自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，包括沿徑向分布的四根制動(dòng)梁，其中中間兩根制動(dòng)梁上均轉(zhuǎn)動(dòng)連接中間杠桿，兩側(cè)兩根制動(dòng)梁上分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定杠桿、游動(dòng)杠桿，還包括弓形拉桿、直拉桿，所述固定杠桿與距離最近的中間杠桿之間通過弓形拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述游動(dòng)杠桿與距離最近的中間杠桿之間通過弓形拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，中間兩根制動(dòng)梁的中間杠桿之間通過直拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接；每根制動(dòng)梁的兩端均連接制動(dòng)組件。