[發明專利]一種鐵路貨車控制型轉向架減振裝置

有效

• 申請號: 202011029543.8
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN111942419B
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: 李志強;李雨杭;王健豪;羅漢江;祝笈;張光才;韓麗榮;黃路軍;彭江婷;何朋才;何華龍;田亞鈴;余成
• 申請（專利權）人: 成都工業學院
• 主分類號: B61F5/04
• 分類號: B61F5/04;B61F5/12
• 代理公司: 成都云縱知識產權代理事務所(普通合伙) 51316
• 代理人: 伍星;劉沙粒

本發明公開了一種鐵路貨車控制型轉向架減振裝置，包括斜楔、安裝在斜楔內的控制彈簧、位于斜楔底部的引導座，所述引導座與斜楔可拆卸連接；所述引導座用于安裝在搖枕斜楔槽內，且引導座底部設置減震彈簧。本發明提供一種鐵路貨車控制型轉向架減振裝置，以解決現有技術中轉向架減震裝置的結構趨于復雜化，且斜楔安裝難度越來越大的問題，實現優化減震裝置結構、便于斜楔安裝的目的。

技術領域

本發明涉及鐵路貨車轉向架領域，具體涉及一種鐵路貨車控制型轉向架減振裝置。

背景技術

鐵路貨車轉向架由于數量大、運行速度相對較低，一般采用鑄鋼三大件式轉向架，其減振裝置大都采用機械式摩擦減振器。常用的機械式摩擦減振器分為楔塊式常摩擦減振器和楔塊式變摩擦減振器。

楔塊式常摩擦減振器的斜楔為一個中部挖空的特殊三角狀結構，其減振彈簧壓縮后上平面頂著斜楔中部的空腔底部，下平面坐落在搖枕端部斜楔槽底板上平面上，減振彈簧只提供轉向架減振摩擦力不提供承載力。常摩擦楔塊式減振器的優點是性能可靠，結構穩定，斜楔與搖枕、側架配合接觸面積較大，為寬體斜楔，能提供較高的轉向架搖枕與側架的菱形定位剛度；缺點是提供的減振摩擦力由預壓縮在斜楔腔體內的減振彈簧提供，而減振彈簧預壓縮量為一常數，不會隨著車輛載重量的變化而變化，導致車輛在空載和滿載工況下的減振性能差別較大。

楔塊式變摩擦減振器的斜楔則為近乎規則的三角形結構，減振彈簧頂端頂在斜楔下平面上，下端則坐落在側架彈簧承臺面，減振彈簧既提供減振摩擦力，同時也提供部分承載力。由于楔塊式變摩擦減振器提供的減振摩擦力與轉向架承載載荷呈線性正比例關系，因而楔塊式變摩擦減振式轉向架的相對摩擦系數在空載和滿載時近似相等，轉向架減振效果始終穩定，這是楔塊式變摩擦減振器轉向架的最大特點。其缺點是由于減振彈簧頂著斜楔底部，斜楔與搖枕、側架以及減振彈簧的配合面受到空間限制而接觸面積相對較小，因而使得轉向架的抗菱剛度不足，轉向架必須依靠其他的附屬裝置來提高抗菱剛度，如交叉支撐裝置、橫向梁裝置等。這樣，既使轉向架的結構趨于復雜化，又增加了轉向架的制造、維護成本。

此外，現有技術中在鐵路貨車轉向架領域，為將斜楔壓裝在搖枕斜楔槽內，須在斜楔結構上鑄出一個鼻狀凸起，再在鼻狀凸起上開設定位銷孔(如圖1所示)，同時在搖枕斜楔槽兩側面上也鑄出定位孔。當壓縮彈簧和斜楔壓裝在斜楔槽后，通過在搖枕斜楔槽兩側和斜楔鼻孔狀定位孔之間插入一定位銷固定斜楔與壓縮彈簧的位置，然后再將搖枕落入側架方框內，安裝到正確位置后再抽出工藝定位銷；甚至還需要使用控制彈簧壓裝工裝來進行上述操作。隨著現在鐵路貨車軸重的不斷增加，控制型轉向架減振裝置中控制彈簧的剛度逐步增加，導致控制彈簧壓裝在搖枕斜楔槽內進行定位越來越困難，由于控制彈簧回復力的作用，斜楔定位工藝銷在插入和抽出時十分困難，影響轉向架安裝速度和安裝質量。

發明內容

本發明提供一種鐵路貨車控制型轉向架減振裝置，以解決現有技術中轉向架減震裝置的結構趨于復雜化，且斜楔安裝難度越來越大的問題，實現優化減震裝置結構、便于斜楔安裝的目的。

本發明通過下述技術方案實現：

一種鐵路貨車控制型轉向架減振裝置，包括斜楔、安裝在斜楔內的控制彈簧、位于斜楔下方的引導座，所述引導座與斜楔可拆卸連接；所述引導座用于安裝在搖枕斜楔槽內，且引導座底部設置減震彈簧。