[發明專利]一種改進型自行車把立鎖緊結構

在審

• 申請號: 202011029155.X
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN112026975A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 安學武
• 申請（專利權）人: 天津市瑞安自行車有限公司
• 主分類號: B62K21/18
• 分類號: B62K21/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種改進型自行車把立鎖緊結構，涉及自行車配件領域，包括設置在長桿螺絲外部的把立芯壓蓋與把立芯管，所述把立芯壓蓋與把立芯管之間還設置有一個當長桿螺絲在拉緊后，用于分別與把立芯壓蓋相對端面之間和與把立芯管相對端面之間均接觸的加固件，且加固件螺紋連接于長桿螺絲上，加固件的上端面一體成型有與把立芯壓蓋對應端面相抵觸配合的楔形面，而加固件的下端面也一體成型有與把立芯管對應端面相抵觸配合的楔形面。本申請能夠通過長桿螺絲同時拉緊把把立芯管與加固件，進而同時達到把立芯壓蓋、把立芯管與加固件的雙向錯位，增加鎖緊接觸面，提高鎖緊強度。

技術領域

本發明涉及自行車配件領域，具體是一種改進型自行車把立鎖緊結構。

背景技術

自行車把立鎖緊裝置是把電動車把立與電動車前叉連接鎖緊以便于轉動方向的連接鎖緊裝置。

傳統的自行車把立鎖緊結構多是借助長桿螺絲實現把立芯壓蓋與把立芯管之間的單向錯位鎖緊，但這種單一向鎖緊的方式由于鎖緊面的接觸面積較小，導致單位面積內兩者接觸面的摩擦力不佳，在長時間使用后會不牢靠，可能會出現松動甚至脫把問題，壓緊力減弱或消失，方向把將會自由旋轉，無法控制前叉和前輪，行車轉向將會失去控制，極會造成交通安全事故，存在一定的安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于提供一種改進型自行車把立鎖緊結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種改進型自行車把立鎖緊結構，包括長桿螺絲、把立芯壓蓋與把立芯管，所述把立芯管下端插入前叉豎管內，前叉豎管轉動安裝于車架立管內，長桿螺絲上設置有把立芯壓蓋與把立芯管，將把立芯管及把立芯壓蓋拉緊為一體，把立芯壓蓋與把立芯管的相對端面為鍥形，所述把立芯壓蓋與把立芯管之間還設置有一個當長桿螺絲在拉緊后，用于分別與把立芯壓蓋相對端面之間和與把立芯管相對端面之間均接觸的加固件，且加固件螺紋連接于長桿螺絲上。

作為本發明進一步的方案：所述加固件的上端面一體成型有與把立芯壓蓋對應端面相抵觸配合的楔形面，而加固件的下端面也一體成型有與把立芯管對應端面相抵觸配合的楔形面。

作為本發明進一步的方案：所述把立芯壓蓋與把立芯管的相對端面均成型加工有錐面嵌槽部，而加固件的兩端均成型加工為與錐面嵌槽部配合嵌入的尖錐部。

作為本發明進一步的方案：所述尖錐部的周面自上而下均隆起形成多圈階梯狀的凸起部，而錐面嵌槽部表面成形有多圈與凸起部配合嵌入且呈階梯狀的陷槽部。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本申請能夠通過長桿螺絲同時拉緊把把立芯管與加固件，進而同時達到把立芯壓蓋、把立芯管與加固件的雙向錯位，增加鎖緊接觸面，提高鎖緊強度，提高長時間使用的牢靠性，最大限度的降低出現松動甚至脫把問題的概率，消除安全隱患。

附圖說明

圖1為本發明改進前的結構示意圖；

圖2為本發明改進后的第一種實施方式結構示意圖；

圖3為本發明改進后的第二種實施方式結構示意圖。

圖中：1、長桿螺絲；2、把立芯壓蓋；3、把立芯管；4、加固件；5、尖錐部；6、錐面嵌槽部；7、凸起部；8、陷槽部。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。