[發(fā)明專(zhuān)利]一種側(cè)移調(diào)距屬具閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011026598.3
• 申請(qǐng)日: 2020-09-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112268029B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊紅宇;周迎峰;舒敏;俞佳煒;章鴻楠
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 杭叉集團(tuán)股份有限公司;杭州杭叉機(jī)械設(shè)備制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F15B13/02
• 分類(lèi)號(hào): F15B13/02;B66F9/22
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發(fā)明公開(kāi)了一種側(cè)移調(diào)距屬具閥，包括閥體，閥體上設(shè)置有分流集流閥，分流集流閥上設(shè)置有一個(gè)進(jìn)油閥口和兩個(gè)出油閥口，閥體上設(shè)置有OP進(jìn)油口、CL進(jìn)油口、SSR進(jìn)油口、SSL進(jìn)油口、A輸出口、B輸出口、C輸出口、D輸出口，閥體內(nèi)設(shè)置有第一油道、第二油道、第三油道、第四油道、第五油道、第六油道、第七油道、第八油道、第九油道、第十油道。本發(fā)明能夠控制叉車(chē)臂實(shí)現(xiàn)張開(kāi)、合攏、左側(cè)移、右側(cè)移四個(gè)動(dòng)作，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、制造成本低，有利于大批量裝配和推廣。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及控制閥技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種側(cè)移調(diào)距屬具閥。

背景技術(shù)

隨著工業(yè)化進(jìn)程進(jìn)一步提升，叉車(chē)普及度越來(lái)越高。叉車(chē)上一般設(shè)置有兩個(gè)叉車(chē)臂，叉車(chē)臂的移動(dòng)是由工作油缸來(lái)驅(qū)動(dòng)的。由于作業(yè)需求復(fù)雜程度不斷增加，現(xiàn)有的叉車(chē)上的兩個(gè)叉車(chē)臂需要實(shí)現(xiàn)以下的四個(gè)動(dòng)作：兩個(gè)叉車(chē)臂同時(shí)遠(yuǎn)離（張開(kāi)）、兩個(gè)叉車(chē)臂同時(shí)靠攏（合攏）、兩個(gè)叉車(chē)臂同時(shí)朝左側(cè)移動(dòng)（左側(cè)移）、兩個(gè)叉車(chē)臂同時(shí)朝右側(cè)移動(dòng)（右側(cè)移），現(xiàn)有的叉車(chē)中為了能夠使叉車(chē)臂能夠?qū)崿F(xiàn)上述動(dòng)作，一般是通過(guò)多個(gè)控制閥并配合復(fù)雜的液壓管路系統(tǒng)才能達(dá)到上述目的，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、制造成本高，不利于大批量的裝配和推廣。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種側(cè)移調(diào)距屬具閥，能夠控制叉車(chē)臂實(shí)現(xiàn)張開(kāi)、合攏、左側(cè)移、右側(cè)移四個(gè)動(dòng)作，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、制造成本低，有利于大批量裝配和推廣。

本發(fā)明的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種側(cè)移調(diào)距屬具閥，包括閥體，閥體上設(shè)置有分流集流閥，分流集流閥上設(shè)置有一個(gè)進(jìn)油閥口和兩個(gè)出油閥口，閥體上設(shè)置有OP進(jìn)油口、CL進(jìn)油口、SSR進(jìn)油口、SSL進(jìn)油口、A輸出口、B輸出口、C輸出口、D輸出口，閥體內(nèi)設(shè)置有第一油道、第二油道、第三油道、第四油道、第五油道、第六油道、第七油道、第八油道、第九油道、第十油道，第一油道的一端與OP進(jìn)油口相連，第一油道的另一端與分流集流閥上的進(jìn)油閥口相連；第二油道和第三油道的一端分別與分流集流閥上的兩個(gè)出油閥口相連，第四油道的一端和第九油道的一端同時(shí)與第三油道的一端相連，第四油道的另一端和第九油道的另一端分別與A輸出口和SSL進(jìn)油口相連，第五油道的一端和第十油道的一端同時(shí)與第三油道相連，第五油道的另一端和第十油道的另一端D輸出口和SSR進(jìn)油口相連；第六油道的一端與CL輸出口相連，第七油道的一端和第八油道的一端同時(shí)與第六油道相連，第七油道的另一端和第八油道的另一端分別與B輸出口和C輸出口相連。

叉車(chē)在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，通過(guò)第一工作油缸來(lái)驅(qū)動(dòng)其中一個(gè)叉車(chē)臂移動(dòng)，通過(guò)第二工作油缸來(lái)驅(qū)動(dòng)另一個(gè)叉車(chē)臂移動(dòng)，第一工作油缸上設(shè)置有a油口和b油口，第二工作油缸上設(shè)置有c油口和d油口，A輸出口和B輸出口分別與第一工作油缸上的a油口和b油口相連，C輸出口和D輸出口分別與第二工作油缸上的c油口和d油口相連。本發(fā)明的工作原理如下：

在實(shí)現(xiàn)叉車(chē)臂的張開(kāi)動(dòng)作時(shí)，液壓油從OP進(jìn)油口進(jìn)入，CL進(jìn)油口則作為回油口，SSR進(jìn)油口和SSL進(jìn)油口處于截止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)液壓油從OP進(jìn)油口進(jìn)入時(shí)，分流集流閥按照1:1的比例將液壓油從兩個(gè)出油閥口中輸出，然后分別通過(guò)第四油道和第五油道到達(dá)A輸出口和D輸出口，輸出的液壓油分別從第一工作油缸和第二工作油缸的a油口和d油口進(jìn)入，使得第一工作油缸和第二工作油缸的活塞桿同時(shí)伸出，從而使兩個(gè)叉車(chē)臂張開(kāi)；而回流的液壓油則是從b油口和c油口流出到達(dá)B輸出口和C輸出口，然后通過(guò)第七油道和第八油道到達(dá)CL進(jìn)油口，最后通過(guò)CL進(jìn)油口排出實(shí)現(xiàn)液壓油的回流過(guò)程。

在實(shí)現(xiàn)叉車(chē)臂的合攏動(dòng)作時(shí)，液壓油從CL進(jìn)油口進(jìn)入，OP進(jìn)油口則作為回油口，SSR進(jìn)油口和SSL進(jìn)油口處于截止?fàn)顟B(tài)，當(dāng)液壓油從CL進(jìn)油口進(jìn)入時(shí)，液壓油分別通過(guò)第七油道和第八油道到達(dá)B輸出口和C輸出口，輸出的液壓油分別從第一工作油缸和第二工作油缸的b油口和c油口進(jìn)入，使得第一工作油缸和第二工作油缸的活塞桿同時(shí)縮回，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)叉車(chē)臂的合攏；而回流的液壓油則是從a油口和d油口流出到達(dá)A輸出口和D輸出口，到達(dá)A輸出口的液壓油依次通過(guò)第四油道、第二油道、分流集流閥、第一油道達(dá)到OP進(jìn)油口，到達(dá)B輸出口的液壓油依次通過(guò)第五油道、第三油道、分流集流閥、第一油道達(dá)到OP進(jìn)油口，最后通過(guò)OP進(jìn)油口排出實(shí)現(xiàn)液壓油的回流過(guò)程。