[發明專利]道岔運維質量預測分析系統

有效

• 申請號: 202011026478.3
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112215411B
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 王立軍;顧重清
• 申請（專利權）人: 杭州羿凡科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06K17/00;G06N3/04;G06N3/08
• 代理公司: 杭州裕陽聯合專利代理有限公司 33289
• 代理人: 田金霞

本申請公開了一種道岔運維質量預測分析系統包括：若干道岔監測子系統、服務器、若干監測終端。其中，道岔監測子系統用于監測道岔的質量數據，道岔監測子系統設置于各個道岔處，用于監測每個道岔的數據。服務器用于存儲和處理道岔監測子系統的監測數據。監測終端用于供維護人員使用以獲取來自服務器數據。本申請的有益之處在于：提供一種監測數據多元化且更為智能化的道岔運維質量預測分析系統。

技術領域

本申請涉及一種道岔運維質量預測分析系統。

背景技術

道岔是列車轉入或越過軌道時必要的設備，是鐵路的重要組成部分。尖軌位于道岔的彎軌部位。列車在通過尖軌時需要進行轉彎，此過程中列車會給鋼軌帶來巨大的橫向沖擊力，此過程造成了道岔尖軌會出現各種不同的損傷，如變形、磨損、裂紋、腐蝕甚至斷裂并造成多起列車脫軌事故，嚴重影響了列車的安全運行。因此需要不斷對道岔尖軌的狀態進行檢測、養護和維修，以保證道岔尖軌的安全性能。目前鋼軌中基本軌的檢測方法有人工法、超聲波探傷法和鋼軌探傷車，雖然能夠在解決尖軌的檢測問題，但是上述方法均無法對尖軌的運行狀態進行實時。

在相關技術中，采用電極檢測的方法雖然能實現在線對損傷情況進行預警和提醒，但是無法防患于未然，因為根據一般經驗給出報警閾值，往往沒有結合道岔的實際工作情況，并且在報警發生后，除非是非常明顯的損傷通過人工或視頻在線確認后由維護人員維修或更換，在損傷不明顯但有可能發展成危險時，往往依賴監管人員的經驗和歷史數據。

另外一方面，由于現有的道岔損傷監測，往往針對的是道岔本身，旨在于及時維修和更換道岔，但是并沒有探究造成道岔損傷的車輛原因，一旦車輛本身存在造成道岔損傷的故障，則無法及時獲取數據和進行維修。

另外一方面，由于維修和更換道岔的軌道，導致監測設備需要重新布設，現有方案往往采用手動輸入方式進行組網和布設，這無疑增加了工作量，同時也容易因為人為原因造成布設數據存在錯漏。

發明內容

一種道岔運維質量預測分析系統，包括：若干道岔監測子系統，用于監測道岔的質量數據；服務器，用于存儲和處理所述道岔監測子系統的監測數據；若干監測終端，用于供工務段維護人員使用以獲取來自所述服務器數據；其中，所述道岔監測子系統包括：傷損監測單元，用于安裝于軌道以檢測軌道的質量參數；傷損監測分機，用于與所述軌道傷損監測單元進行信號交互以獲取軌道的質量數據；所述傷損監測單元包括：電極，用于安裝于軌道以構成監測軌道所需的等效電路；第一類UWB標簽模塊，用于發送或接收UWB信號；RFID標簽模塊，用于存儲所述傷損監測單元的識別數據；IMU檢測模塊，用于檢測所述傷損監測單元的慣性數據；所述傷損監測分機包括：電學檢測模塊，用于電性連接至所述電極以獲取與軌道質量相關的電學數據；UWB基站模塊，用于檢測所述第一類UWB標簽模塊的位置；RFID讀寫模塊，用于讀取或寫入所述RFID標簽模塊內的識別數據；分機處理器，用于處理所述電學檢測模塊、UWB基站模塊和RFID讀寫模塊的數據；其中，所述分機處理器用于將所述電學檢測模塊的電學數據、所述第一類UWB標簽模塊的位置數據、所述RFID標簽的識別數據、所述IMU檢測模塊的慣性數據進行匹配并傳輸至所述服務器。

進一步地，所述道岔運維質量預測分析系統包括：車輛檢測子系統，設置于行駛與鐵路的車輛并用于與所述傷損監測分機進行數據或信號的交互。

進一步地，所述傷損監測分機還包括：車輛檢測模塊，用于檢測當前通過道岔的車輛的速度；車輛識別模塊，用于獲取當前通過道岔的車輛的識別信息；車輛交互模塊，用于與當前通過道岔的車輛檢測子系統交互數據。

進一步地，所述車輛檢測模塊、車輛識別模塊以及車輛交互模塊與所述分機處理器構成電性連接。

進一步地，所述車輛檢測子系統包括：第二類UWB標簽模塊，用于與所述UWB基站模塊構成信號交互以使所述分機處理器獲知所述第二類UWB標簽模塊的位置數據。

進一步地，所述第二類UWB標簽模塊為多個且分別安裝至車輛的不同位置。