[發明專利]一種發動機節溫器卡滯故障檢測方法

在審

• 申請號: 202011025766.7
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112378667A
• 公開（公告）日: 2021-02-19
• 發明（設計）人: 鄭群;劉錫慶;潘永傳;趙令輝
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: G01M15/04
• 分類號: G01M15/04;G01M15/02;G06F17/10
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 劉廣達

本發明公開了一種發動機節溫器卡滯故障檢測方法，方法包括：獲取發動機實際水溫；根據預設發動機能量守恒公式計算得到發動機冷卻液吸收熱量；基于發動機冷卻液吸收熱量計算得到發動機模型水溫；將發動機模型水溫與發動機實際水溫做差，生成溫度差；基于溫度差確定發動機節溫器是否出現卡滯故障。因此，采用本申請實施例，由于本申請根據發動機熱平衡理論，利用能量守恒可以計算出發動機理論上模型水溫，通過模型水溫與實際水溫做差比較，在發動機起動后一定時間內，若溫差大于一定值，則判定節溫器卡滯，從而減小發動機節溫器卡滯故障誤報，提升系統運行的穩定性。

技術領域

本發明涉及汽車電子控制領域，特別涉及一種發動機節溫器卡滯故障檢測方法。

背景技術

車輛節溫器是安裝在車輛中的一個重要部件，設置于發動機與散熱器之間的冷卻液通道上。當發動機節溫器卡滯或關閉不嚴時，發動機冷卻系統運行在大循環，導致發動機水溫溫升較慢，會造成能源浪費，不利于發動機快速穩定的運行在最佳溫度工況。因此，車輛節溫器工作是否正常直接影響著車輛發動機能否正常運行。

當前檢測車輛節溫器工作是否正常的方式為，根據發動機起動后運行時間，非怠速工況占比率來確定發動機模型水溫溫升，根據水溫溫升進一步確定車輛節溫器是否出現故障，由于這種檢測方式在不同的環境溫度下易發生誤報故障，不利于節溫器卡滯故障的魯棒性，從而增加了發動機節溫器卡滯故障誤報，降低了系統運行的穩定性。

發明內容

本申請實施例提供了一種發動機節溫器卡滯故障檢測方法。為了對披露的實施例的一些方面有一個基本的理解，下面給出了簡單的概括。該概括部分不是泛泛評述，也不是要確定關鍵/重要組成元素或描繪這些實施例的保護范圍。其唯一目的是用簡單的形式呈現一些概念，以此作為后面的詳細說明的序言。

第一方面，本申請實施例提供了一種發動機節溫器卡滯故障檢測方法，方法包括：

獲取發動機實際水溫；

根據預設發動機能量守恒公式計算得到發動機冷卻液吸收熱量；

基于發動機冷卻液吸收熱量計算得到發動機模型水溫；

將發動機模型水溫與發動機實際水溫做差，生成溫度差；

基于溫度差確定發動機節溫器是否出現卡滯故障。

可選的，獲取發動機實際水溫之前，還包括：

通過溫度傳感器實時檢測當前發動機實際水溫。

可選的，根據預設發動機能量守恒公式計算得到發動機冷卻液吸收熱量，包括：

計算發動機的燃料燃燒發出的總功率；

計算發動機的利用總功率，利用總功率為發動機的輸出功率、排氣所損失的熱量、進氣中冷損失的熱量以及發動機殘余熱量損失之和；

通過預設發動機能量守恒公式將總功率與利用總功率做差，生成發動機冷卻液吸收熱量。

可選的，計算發動機的燃料燃燒發出的總功率，包括：

獲取發動機的燃料噴嘴加電脈寬、燃料溫度修正、燃料壓力修正；

通過燃料噴嘴加電脈寬、燃料溫度修正、燃料壓力修正計算得到發動機燃油累計質量流量；

獲取發動機的燃料對應的燃料型號；

根據發動機燃油累計質量流量以及燃料型號計算得到發動機的燃料燃燒發出的總功率。

可選的，基于發動機冷卻液吸收熱量計算得到發動機模型水溫，包括：

獲取發動機的冷卻液流量、啟動時水溫、冷卻液對應的比熱容；