[發明專利]新能源汽車用飛輪殼全自動可調式夾具及加工工藝流程

有效

• 申請號: 202011025532.2
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112157448B
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 韓華忠
• 申請（專利權）人: 杭州蕭山汽車濾清器有限公司
• 主分類號: B23Q3/06
• 分類號: B23Q3/06;B23Q11/00;B23P15/00
• 代理公司: 杭州萬合知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33294
• 代理人: 丁海華

本發明公開了一種新能源汽車用飛輪殼全自動可調式夾具及加工工藝流程，將未加工的飛輪殼在第一車銑機床的第一加工工位上進行銑內圓以及法蘭面、鉆孔攻螺紋和锪白眼平面，然后在第二車銑機床的第二加工工位上進行锪白眼、鉆攻螺紋孔、銑平面和鉆攻螺紋孔，最后在第三車銑機床的第三加工工位上進行精銑結合面、鏜孔和鉆攻螺紋孔，三道車銑完畢后完成飛輪殼的加工。本發明可以對飛輪殼的裝夾方便、穩定性好，保證了車銑加工的精度，提高了生產效率。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種新能源汽車用飛輪殼全自動可調式夾具及加工工藝流程。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車中的混合動力汽車中還是具備有發動機，飛輪殼是連接發動機缸體及變速箱的重要連接部件，是發動機的零部件之一，飛輪殼安裝于發動機飛輪的外部，用于罩蓋飛輪，起安全防護作用。由于飛輪殼的車銑加工需要對多個面、孔、槽、倒角等部位進行，從而需要多臺機床進行流水線工作，因此在飛輪殼的夾具安裝過程就需要耗費大量的人力，而且夾緊工件時夾具較多，效率低下，一般每次裝夾都要花費較多時間，夾緊力不能保證，不能保證平穩有效的加工，無法滿足大規模流水線式生產。

發明內容

本發明的目的在于，提供一種新能源汽車用飛輪殼全自動可調式夾具及加工工藝流程。本發明可以對飛輪殼的裝夾方便、穩定性好，保證了車銑加工的精度，提高了生產效率。

為解決上述技術問題，本發明提供的技術方案如下：新能源汽車用飛輪殼全自動可調式夾具，包括設置在第一車銑機床的第一加工工位、設置在第二車銑機床上的第二加工工位和設置在第三車銑機床上的第三加工工位，所述第一加工工位包括兩端與轉盤連接的第一旋轉臺，第一旋轉臺上設有第一夾具面板，飛輪殼的外殼面面向第一夾具面板設置；所述第一夾具面板的表面設有多個第一定位銷、多個第一壓緊件、多個第一氣嘴和第一調節撐桿；所述第一定位銷作用在飛輪殼的止口面；所述第一壓緊件作用于飛輪殼的外側壁凸沿上；所述第一調節撐桿作用于飛輪殼的外殼面的下端；所述第一氣嘴用于清除第一車銑機床車銑的落屑；

所述第二加工工位包括兩端與轉盤連接的第二旋轉臺，第二旋轉臺上設有第二夾具面板，飛輪殼的內殼面面向第二夾具面板設置；所述第二夾具面板的表面設有多個第二定位銷、多個第二壓緊件、多個第二氣嘴和第二調節撐桿，所述第二定位銷作用在飛輪殼的止口面；所述第二壓緊件作用于飛輪殼的外側壁凸沿上，其中對角的一對第二壓緊件作用于飛輪殼的外殼面頂部；所述第二調節撐桿作用于飛輪殼的內殼面；所述第二氣嘴用于清除第二車銑機床車銑的落屑；

所述第三加工工位包括背側面與轉盤連接的第三旋轉臺，第三旋轉臺上設有第三夾具面板，飛輪殼的外殼面面向第三夾具面板設置；所述第三夾具面板的表面設有多個第三定位銷、多個第三壓緊件和第三調節撐桿；所述第三定位銷作用在飛輪殼的止口面；所述第三壓緊件作用于飛輪殼的外側壁凸沿上，其中一個第三壓緊件貫穿過飛輪殼的通孔作用于飛輪殼的內殼面；所述第三調節撐桿作用于飛輪殼的外殼面的下端。

上述的新能源汽車用飛輪殼全自動可調式夾具的加工工藝，將未加工的飛輪殼在第一車銑機床的第一加工工位上進行銑內圓以及法蘭面、鉆孔攻螺紋和锪白眼平面，然后在第二車銑機床的第二加工工位上進行锪白眼、鉆攻螺紋孔、銑平面和鉆攻螺紋孔，最后在第三車銑機床的第三加工工位上進行精銑結合面、鏜孔和鉆攻螺紋孔，三道車銑完畢后完成飛輪殼的加工。

前述的新能源汽車用飛輪殼全自動可調式夾具的加工工藝，所述第一車銑機床的車銑加工過程具體包括：

1.1、以結合面為基平面，安裝孔定位，放在第一夾具面板上，壓緊；

1.2、粗精車法蘭面，控制平面到結合面的距離為172±0.2mm；

1.3、車圓平面控制圓平面到結合面的距離為106±0.3mm；