[發明專利]控制方法、電動汽車和存儲介質

有效

• 申請號: 202011024977.9
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112109522B
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發明（設計）人: 劉俊杰;劉旭
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60S1/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃瓊

本申請實施方式的一種控制方法用于電動汽車，所述控制方法包括：獲取所述電動汽車的車內的當前露點溫度；獲取所述電動汽車的玻璃的內表面溫度；根據所述當前露點溫度和所述玻璃的內表面溫度判斷所述玻璃是否具有起霧風險；在所述玻璃沒有起霧風險時，關閉除霧模式以防止所述電動汽車的出風溫度降低。本申請實施方式的控制方法中，根據車內的當前露點溫度和玻璃的內表面溫度可以準確地判斷玻璃是否具有起霧風險，在所述玻璃沒有起霧風險時，關閉除霧模式以防止所述電動汽車的出風溫度降低，從而避免車內的溫度較低，提高了車內的升溫速率，降低電動汽車的加熱器的負荷，節約電能，提高了電動汽車的里程數。

技術領域

本申請涉及于汽車設備領域，更具體而言，涉及一種控制方法、電動汽車和存儲介質。

背景技術

在氣溫較低時，電動汽車的乘客艙內一般具有采暖需求。電動汽車一般采用加熱器對進風氣體加熱，以使乘客艙內的溫度達到設定溫度。為了防止乘客艙內的玻璃起霧，相關技術中，電動汽車長時間使用外循環模式，以保證乘客艙內的氣體干燥度。然而，長時間使用外循環模式使得乘客艙內的溫度較低，升溫速率較慢，使得加熱器的負荷增大，消耗過多的電能，降低了電動汽車的里程數。

發明內容

本申請實施方式提供了一種控制方法、電動汽車和存儲介質。

本申請實施方式的一種控制方法用于電動汽車，所述控制方法包括：獲取所述電動汽車的車內的當前露點溫度；獲取所述電動汽車的玻璃的內表面溫度；根據所述當前露點溫度和所述玻璃的內表面溫度判斷所述玻璃是否具有起霧風險；在所述玻璃沒有起霧風險時，關閉除霧模式以防止所述電動汽車的出風溫度降低。

本申請實施方式的控制方法中，根據車內的當前露點溫度和玻璃的內表面溫度可以準確地判斷玻璃是否具有起霧風險，在所述玻璃沒有起霧風險時，關閉除霧模式以防止所述電動汽車的出風溫度降低，從而避免車內的溫度較低，提高了車內的升溫速率，降低電動汽車的加熱器的負荷，節約電能，提高了電動汽車的里程數。

在某些實施方式中，所述獲取所述電動汽車的車內的當前露點溫度，包括：獲取車內濕度；獲取車內空氣溫度；根據所述車內濕度和所述車內空氣溫度計算得到所述當前露點溫度。

在某些實施方式中，所述根據所述當前露點溫度和所述玻璃的內表面溫度判斷所述玻璃是否具有起霧風險，包括：計算所述當前露點溫度與所述玻璃的內表面溫度的差值；根據所述差值、第一設定溫度和第二設定溫度判斷所述玻璃是否具有起霧風險，所述第二設定溫度大于所述第一設定溫度。

在某些實施方式中，所述根據所述差值、第一設定溫度和第二設定溫度判斷所述玻璃是否具有起霧風險，包括：計算所述差值與所述第一設定溫度的差值并作為第一溫度值；計算所述第二設定溫度與所述第一設定溫度的差值并作為第二溫度值；在所述第一溫度值與所述第二溫度值的比值小于第一閾值時，確定所述玻璃沒有起霧風險；在所述第一溫度值與所述第二溫度值的比值大于第二閾值時，確定所述玻璃具有起霧風險，所述第二閾值大于所述第一閾值。

在某些實施方式中，所述在所述玻璃沒有起霧風險時，關閉除霧模式以防止所述電動汽車的出風溫度降低，包括：在所述玻璃沒有起霧風險時，控制所述電動汽車運行內循環模式；和/或，控制電動汽車的空調系統停止制冷。

在某些實施方式中，所述控制方法還包括：在所述玻璃具有起霧風險時，開啟所述除霧模式以降低所述電動汽車的出風溫度。

在某些實施方式中，所述在所述玻璃具有起霧風險時，開啟所述除霧模式以降低所述電動汽車的出風溫度，包括：在所述玻璃具有起霧風險時，控制所述電動汽車運行外循環模式；和/或，控制電動汽車的空調系統制冷。

在某些實施方式中，所述控制方法還包括：根據車外當前環境溫度、車內設定溫度、車內當前溫度和車外光照強度獲得車內的能量需求值；根據所述能量需求值、出風口的最大設定溫度和出風口的最小設定溫度獲取所述電動汽車的加熱器的對應制熱檔位；控制所述加熱器以所述對應制熱檔位運行。