[發明專利]一種汽車用節能動力裝置

在審

• 申請號: 202011024164.X
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112081703A
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 羅靜婷
• 申請（專利權）人: 羅靜婷
• 主分類號: F02N19/10
• 分類號: F02N19/10;F01N5/02;F01M5/02;F01P11/00;F01D15/10
• 代理公司: 廣州君咨知識產權代理有限公司 44437
• 代理人: 譚啟斌

本發明公開了一種汽車用節能動力裝置，包括汽車發動機主體，所述汽車發動機主體的一側安裝有水箱，且水箱頂部的一端安裝有第一安裝倉，所述第一安裝倉的一端安裝有預熱機構，所述預熱機構遠離第一安裝倉的一端安裝有第一匯集倉，所述第一匯集倉遠離第一安裝倉的一端安裝有高壓泵。本發明通過第一安裝倉、預熱機構、第一匯集倉、水箱和逆變器的配合使用，第一熱交換管內部的水蒸氣推動汽輪機帶動發電機組件轉動產生電流，逆變器將發電機組件產生的電流轉化輸進汽車的蓄電池內進行儲存，再由蓄電池對汽車其他電器進行供電，將汽車發動機主體工作產生的高溫氣體進行充分利用，大大提高了該汽車用節能動力裝置對能源的利用效率。

技術領域

本發明涉及汽車動力裝置技術領域，具體為一種汽車用節能動力裝置。

背景技術

目前汽車用的發動機都是內燃機，內燃機是通過燃料的燃燒把化學能轉，化為熱能，再將熱能轉化為機械能的熱動力機械，以汽油發動機為例，該發動機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生大量的熱能使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械。

當前汽車的動力裝置多數時，直接將燃燒產生的高溫氣體經過凈化處理后直接排放到外界環境中，使得大量的熱能被白白浪費掉，無法充分利用該部分熱能提高能源的利用率，從而無法進一步提高當前汽車動力裝置的節能能力；且當前汽車的動力裝置在使用過程中往往會產生大量的熱量，雖然目前的動力裝置中設計有相應的降溫裝置，但是無法進一步提高動力裝置在工作過程中的散熱效果；同時當前汽車的動力裝置在天氣較冷使用時，在動力裝置啟動后往往需要一定的時間進行裝置的預熱，而僅靠汽車動力裝置工作時內部產生的熱量進行預熱可能需要較長的時間，無法提高汽車動力裝置的預熱速度，從而降低了該汽車動力裝置的使用效果。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車用節能動力裝置，以解決上述背景技術中提出的相關問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車用節能動力裝置，包括汽車發動機主體，所述汽車發動機主體的一側安裝有水箱，且水箱頂部的一端安裝有第一安裝倉，所述第一安裝倉的一端安裝有預熱機構，所述預熱機構遠離第一安裝倉的一端安裝有第一匯集倉，所述第一匯集倉遠離第一安裝倉的一端安裝有高壓泵，所述高壓泵的輸入端安裝有第一導管，所述高壓泵的輸出端與水箱的內部連通，所述汽車發動機主體的排氣口處安裝有三元催化器，且三元催化器遠離汽車發動機主體的一端與第一安裝倉的內部連通，所述第一安裝倉內底部遠離高壓泵的一端安裝有第二匯集倉，所述第二匯集倉靠近高壓泵的一端均勻安裝有第一熱交換管，所述汽車發動機主體遠離水箱一側的一端安裝有第四安裝倉，且第四安裝倉內部的一端安裝有汽輪機，所述汽輪機內部的另一端安裝有發電機組件，所述第四安裝倉的內頂部安裝有逆變器，所述汽輪機的進氣孔處安裝有第三導管，且第三導管遠離汽輪機的一端與第二匯集倉的內頂部連通，所述汽輪機的出氣口處安裝有第二導管，所述汽車發動機主體一側遠離第四安裝倉的一端設置有液化降溫組件，所述水箱一端的頂部安裝有補液口；

所述液化降溫組件包括篩板、透氣孔、第三安裝倉、風扇和第三熱交換管，所述汽車發動機主體一側遠離第四安裝倉的一端安裝有第三安裝倉，且第三安裝倉的內部安裝有篩板，所述篩板的外側安裝有第三熱交換管，所述第三熱交換管的一端與第二導管連通，所述第三熱交換管的另一端與第一導管連通，所述第三安裝倉的外側安裝有風扇，所述透氣孔的外側均勻設置有透氣孔；

所述預熱機構包括第二熱交換管、第二安裝倉、連接管和隔板，所述第一安裝倉的一端安裝有第二安裝倉，且第二安裝倉的內部均勻安裝有隔板，所述第二安裝倉的內部均勻安裝有第二熱交換管，所述第二熱交換管的兩端分別與第一安裝倉和第一匯集倉的內部連通，所述第二安裝倉內底部遠離第一安裝倉的一端均勻安裝有連接管，且連接管的底端延伸至水箱的內底部。

優選的，所述高壓泵和汽車發動機主體驅動軸的外側皆安裝有皮帶輪，且兩組皮帶輪通過皮帶傳動連接。