[發明專利]一種城市軌道交通建設工程監測方法

在審

• 申請號: 202011022517.2
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112648980A
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發明（設計）人: 徐成華;談金忠;湯國毅;王振祥;臧光勇;楊旭
• 申請（專利權）人: 江蘇南京地質工程勘察院
• 主分類號: G01C15/00
• 分類號: G01C15/00
• 代理公司: 南京鑫之航知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32410
• 代理人: 汪慶朋

本發明公開了一種城市軌道交通建設工程監測方法，所述第一步(1)和第二步(2)基準點和工作基點應在施工前埋設在相應的土層內，所述第三步(3)中的監測儀器包括水平位移監測儀、豎向位移監測儀、深層水平位移監測儀、測斜儀、分層沉降儀、裂縫觀測儀、收斂計、水壓監測儀、地下水位監測儀、巖土壓力計和應力計，所述監測儀器應定期進行校檢與維護，本發明的有益效果是：該一種城市軌道交通建設工程監測方法，解決了現有技術中人工監測費事費力，智能化監測低的問題，同時本發明實施簡單，適應各個區域。

技術領域

本發明涉及一種建設工程領域，具體為一種城市軌道交通建設工程監測方法。

背景技術

隨著現代科技的發展，中國城市軌道交通發展迅猛，城市軌道交通是城市公共交通的骨干，具有節能、省地、運量大、全天候、無污染(或少污染)又安全等特點，屬綠色環保交通體系，特別適應于大中城市。而監控測量是城市軌道交通工程施工過程中的一道關鍵工序，它貫穿與施工的全過程，起著指導施工、安全評價、修正設計和資料積累的作用，被譽為施工的“眼睛”，是保證施工安全十分重要的舉措。在現有技術中，我國地下工程行業常用的監測手段仍然以人工監測為主，所采用的監測方法較成熟，但是也存在操作復雜、智能化程度不高、數據采集及處理工作量大，易出現疏漏且難于管理等不足之處。

發明內容

本發明的目的在于提供一種城市軌道交通建設工程監測方法，以解決上述背景技術中提出的問題。

本發明的目的是通過下述技術方案予以實現:一種城市軌道交通建設工程監測方法，由如下步驟組成：

(1)第一步：建設監測基準點，在施工影響范圍以外的穩定區域布設監測基準點，且每個監測工程的豎向位移觀測的基準點不應少于3個，水平位移觀測的基準點不應少于4個；

(2)第二步：建設工作基點，當(1)中的監測基準點距離所監測工程較遠致使監測作業不方便時，應設置工作基點進行輔助；

(3)第三步：安裝監測儀器，在相應的設備或區域內安裝對應的監測儀器，并且這些監測儀器均和監測基準點進行連接；

(4)第四步：監測，當所有監測設備安裝完成后，進行監測工作，監測期間，基準點定期復測，不應少于3次，當需要使用工作基點時，應和監測基準點進行聯測；

(5)第五步：數據對比分析，將(4)監測的數據進行本項目的歷史、實時數據與同類項目歷史數據進行對比分析；

(6)第六步：預警，通過(5)中的數據對比分析，在出現問題時進行預警。

在本發明一個較佳的實施例中，所述第一步(1)和第二步(2)基準點和工作基點應在施工前埋設在相應的土層內。

在本發明一個較佳的實施例中，所述第三步(3)中的監測儀器包括水平位移監測儀、豎向位移監測儀、深層水平位移監測儀、測斜儀、分層沉降儀、裂縫觀測儀、收斂計、水壓監測儀、地下水位監測儀、巖土壓力計和應力計。

在本發明一個較佳的實施例中，所述監測儀器應定期進行校檢與維護。

本發明的有益效果是：該一種城市軌道交通建設工程監測方法，解決了現有技術中人工監測費事費力，智能化監測低的問題，同時本發明實施簡單，適應各個區域。

具體實施方式

下面結合具體實施方式進一步的說明，但是下文中的具體實施方式不應當做被理解為對本體發明的限制。本領域普通技術人員能夠在本發明基礎上顯而易見地作出的各種改變和變化，應該均在發明的范圍之內。

本發明的實施例包括：

一種城市軌道交通建設工程監測方法，由如下步驟組成：