[發(fā)明專利]收卷式軌道車輪再制造的焊絲分割用拉料裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011021769.3
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112275955A
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 程敬卿;薛衛(wèi)昌
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖鼎瀚再制造技術(shù)有限公司
• 主分類號: B21F11/00
• 分類號: B21F11/00;B21F23/00
• 代理公司: 北京匯信合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335
• 代理人: 王帥

本發(fā)明涉及收卷式軌道車輪再制造的焊絲分割用拉料裝置，包括工作臺，所述工作臺上左側(cè)后部分別安裝有液壓缸、支持架；液壓缸連接有安裝桿；所述工作臺上右側(cè)設(shè)有抬高架；所述抬高架上安裝有拉料驅(qū)動組件；拉料驅(qū)動組件連接有拉料夾持組件；所述拉料夾持組件包括上壓制板。本發(fā)明自動化程度高，不僅能夠控制拉料夾持組件對收卷的焊絲外延伸端進行夾持以及向前拉伸，并且在拉伸一定長度后還能夠在前后方向上保持靜止，從而方便焊絲分割工作的進行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及再制造加工的相關(guān)領(lǐng)域，具體的說是收卷式軌道車輪再制造的焊絲分割用拉料裝置。

背景技術(shù)

針對軌道車輪磨損面的再制造加工的方式有多種，比如采用增材的方式，而增材所采用的堆焊、明弧焊等方式必然要以焊絲作為原修復(fù)材料，而目前傳統(tǒng)焊絲均是采用收卷方式進行存儲的，在將其投入至加工設(shè)備之前，必須要先將其分割成額定長度的組份，但問題是為了方便焊絲切割的進行，必然要用設(shè)備不斷地將收卷的焊絲拉伸出來。

發(fā)明內(nèi)容

現(xiàn)為了方便焊絲切割的進行以及實現(xiàn)對收卷焊絲的拉料，本發(fā)明提出了收卷式軌道車輪再制造的焊絲分割用拉料裝置。

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

收卷式軌道車輪再制造的焊絲分割用拉料裝置，包括工作臺，所述工作臺上左側(cè)后部分別安裝有液壓缸、支持架；液壓缸連接有安裝桿；所述工作臺上右側(cè)設(shè)有抬高架；所述抬高架上安裝有拉料驅(qū)動組件；拉料驅(qū)動組件連接有拉料夾持組件；所述拉料夾持組件包括上壓制板。

所述抬高架上設(shè)有主滑槽；所述拉料驅(qū)動組件包括均固定安裝在抬高架上的電機、導(dǎo)軌；所述導(dǎo)軌上滑動安裝有浮動架；所述浮動架上分別設(shè)有左驅(qū)槽、右連槽；所述電機連接有與右連槽滑動且鉸接配合的搖桿；所述左驅(qū)槽滑動且鉸接配合有滑動安裝在主滑槽上的連接桿。

所述主滑槽的軌跡呈直角三角形；主滑槽的傾斜軌跡的前側(cè)、后側(cè)均連通有輔助槽；每個輔助槽內(nèi)均以固定方式安裝有彈簧、均以可滑動方式安裝有阻擋塊；彈簧與阻擋塊對應(yīng)相連；每個阻擋塊位于主滑槽內(nèi)側(cè)一端均分別設(shè)有引導(dǎo)面以及避讓面。

所述拉料夾持組件還包括與連接桿焊接相連的下夾持板；夾持板上設(shè)有與其一體成型的鉸接板，上壓制板中部與鉸接板鉸接相連；上壓制板右側(cè)設(shè)有輔助槽，輔助槽以鉸接且滑動方式連接有固定安裝在下夾持板上的液壓缸。

上壓制板左側(cè)設(shè)有夾持部。所述工作臺上設(shè)有將安裝桿水平滑動安裝的底槽。

在本發(fā)明中，主滑槽的傾斜軌跡與左驅(qū)槽的軌跡相垂直。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明自動化程度高，不僅能夠控制拉料夾持組件對收卷的焊絲外延伸端進行夾持以及向前拉伸，并且在拉伸一定長度后還能夠在前后方向上保持靜止，從而方便焊絲分割工作的進行。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是本發(fā)明的俯視圖；

圖3是圖1的A-A剖視圖；

圖4是圖3的I處局部放大圖；

圖5是圖1的II處局部放大圖。

圖中：1、工作臺；2、安裝桿；3、支持架；4、液壓缸；5、抬高架；6、上壓制板；7、電機；8、導(dǎo)軌；9、浮動架；10、搖桿；11、連接桿；12、彈簧；13、阻擋塊；14、下夾持板；15、鉸接板；16、液壓缸。

具體實施方式