[發(fā)明專利]一種汽車輪轂軸承外圈的鍛造裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011021704.9
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112222345A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陶亞男
• 申請（專利權(quán)）人: 陶亞男
• 主分類號: B21J5/08
• 分類號: B21J5/08;B21J9/06;B21J9/12;B21J13/08;B21J13/12
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本發(fā)明公開了一種汽車輪轂軸承外圈的鍛造裝置，涉及汽配件加工技術(shù)領(lǐng)域，解決了目前使用的軸承在鐓粗的時(shí)候由于溫度過高，主要應(yīng)用機(jī)械輸送結(jié)構(gòu)對軸承外圈進(jìn)行翻面，不具備快速翻轉(zhuǎn)軸承外圈的功能的問題。一種汽車輪轂軸承外圈的鍛造裝置，包括底座；所述底座的后側(cè)頂部固定設(shè)置有豎架；述殼板的頂部固定設(shè)置有四組立柱，四組立柱的頂部固定設(shè)置有頂板；所述頂板的前側(cè)底部固定設(shè)置有液壓缸，通過設(shè)置有內(nèi)棘輪齒輪和齒條，為裝置提供了自動(dòng)翻轉(zhuǎn)軸承外圈的功能，通過電機(jī)配合絲杠和連桿A能夠?qū)⑻嵘逄嵘⑼瑫r(shí)將頂條頂起使內(nèi)棘輪齒輪嚙合齒條旋轉(zhuǎn)180°，實(shí)現(xiàn)對軸承外圈的翻轉(zhuǎn)，自動(dòng)化效果好安全性高，有利于軸承外圈的鍛造。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽配件加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車輪轂軸承外圈的鍛造裝置。

背景技術(shù)

汽車輪轂軸承主要由軸輪(內(nèi)圈)、外輪(外圈)、轉(zhuǎn)向節(jié)和軸承等部件組成，汽車輪轂軸承與車輪進(jìn)行組裝使用，目前汽車輪轂軸承外圈通過鍛造工藝加工制造，制造方法主要為鐓粗、拔長、沖孔、輾環(huán)。

經(jīng)過檢索例如專利號為CN209886585U的專利公開了一種汽車輪轂軸承外圈的鍛造模具，涉及汽車輪轂軸承的加工模具技術(shù)領(lǐng)域，包括上模座和下模座，上模座的底部從上往下依次設(shè)有墊板和上模，上模的中心位置設(shè)有上模芯，下模座的頂部從上往下依次設(shè)有下模和墊板，下模上設(shè)有型腔，下模的中心對應(yīng)上模芯位置設(shè)有下模芯，下模芯的中心位置設(shè)有推出鍛件的頂桿，下模上設(shè)有凹槽。本實(shí)用新型采用在模具上增加凹槽的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，增加鍛造模具的受力面，避免外應(yīng)力集中，防止模具開裂，提高模具使用壽命；通過將承擊面轉(zhuǎn)移到模具端面上，承擊面可以隨著模具一起翻新，不用單獨(dú)維修，降低維護(hù)成本。

再例如專利號為CN107931986A的專利公開了一種具有單側(cè)法蘭及對稱防塵槽的軸承外圈的加工方法，以經(jīng)過鍛造退火后的棒料或管料為原材料，切斷成軸承外圈毛坯，經(jīng)過前期的切削加工，形成對稱的軸承外圈半成品；后經(jīng)車削軸承外圈的外圓(3)形成法蘭(1)；其特征在于，在車削形成法蘭(1)前完成軸承外圈兩側(cè)平面(5)的全部磨削加工，軸承外圈兩側(cè)平面(5)的磨削加工全部采用兩側(cè)同時(shí)對稱的磨削方式；克服了原工藝致使兩側(cè)防塵槽深度存在明顯的線性差值的缺陷，使兩側(cè)防塵槽(2)的最終深度達(dá)到一致。

但是，目前使用的軸承在鐓粗的時(shí)候由于溫度過高，主要應(yīng)用機(jī)械輸送結(jié)構(gòu)對軸承外圈進(jìn)行翻面，不具備快速翻轉(zhuǎn)軸承外圈的功能，不能快速穩(wěn)定的夾持軸承并快速自動(dòng)翻轉(zhuǎn)外圈，同時(shí)一般的鍛造裝置不能根據(jù)軸承的內(nèi)徑不同調(diào)節(jié)固定軸承外圈，因此，不滿足現(xiàn)有的需求，對此我們提出了一種汽車輪轂軸承外圈的鍛造裝置。

發(fā)明內(nèi)容

(一)技術(shù)問題

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車輪轂軸承外圈的鍛造裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的目前使用的軸承在鐓粗的時(shí)候由于溫度過高，主要應(yīng)用機(jī)械輸送結(jié)構(gòu)對軸承外圈進(jìn)行翻面，不具備快速翻轉(zhuǎn)軸承外圈的功能，不能快速穩(wěn)定的夾持軸承并快速自動(dòng)翻轉(zhuǎn)外圈，同時(shí)一般的鍛造裝置不能根據(jù)軸承的內(nèi)徑不同調(diào)節(jié)固定軸承外圈的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車輪轂軸承外圈的鍛造裝置，包括底座；所述底座的后側(cè)頂部固定設(shè)置有豎架；所述豎架的頂部固定設(shè)置有殼板；所述殼板的頂部固定設(shè)置有四組立柱，四組立柱的頂部固定設(shè)置有頂板；所述頂板的前側(cè)底部固定設(shè)置有液壓缸；所述底座的前側(cè)頂部固定設(shè)置有H型底板；所述H型底板還包括有氣缸架，氣缸A，導(dǎo)向滑條；H型底板的頂部中間固定設(shè)置有氣缸架，且氣缸架的頂部中間固定設(shè)置有氣缸A；H型底板的兩側(cè)中間均開設(shè)有滑槽，且滑槽中均滑動(dòng)設(shè)置有導(dǎo)向滑條；所述H型底板的頂部兩側(cè)固定設(shè)置有兩組側(cè)板，兩組側(cè)板的頂部固定設(shè)置有H型頂板；所述H型頂板的頂部通過導(dǎo)軌滑動(dòng)設(shè)置有兩組豎滑架；所述豎滑架還包括有齒條，連桿B，軸塊；豎滑架的后側(cè)頂部均固定設(shè)置有齒條；豎滑架的內(nèi)側(cè)底部中間均通過鉸連接旋轉(zhuǎn)設(shè)置有連桿B，兩組連桿B的前端均通過鉸連接旋轉(zhuǎn)設(shè)置有軸塊；所述H型頂板的頂部中間固定設(shè)置有卡位盤。