[發(fā)明專利]一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備的參數(shù)標(biāo)定方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011021071.1
• 申請(qǐng)日: 2020-09-25
• 公開（公告）號(hào): CN112319846B
• 公開（公告）日: 2022-07-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳樂平;余靜;褚波;吳英;龔強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國航空工業(yè)集團(tuán)公司上海航空測控技術(shù)研究所
• 主分類號(hào): B64F5/60
• 分類號(hào): B64F5/60
• 代理公司: 上海和躍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31239
• 代理人: 楊慧

本發(fā)明公開了一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備的參數(shù)標(biāo)定方法，通過激勵(lì)器給定信號(hào)對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備進(jìn)行測試數(shù)據(jù)采集記錄，將采集記錄的AD轉(zhuǎn)換電壓值進(jìn)行多項(xiàng)式擬合，將符合誤差范圍的多項(xiàng)式的系數(shù)作為參數(shù)標(biāo)定量以配置文件形式存放于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)，供其正常采集各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)信號(hào)轉(zhuǎn)換計(jì)算成實(shí)際物理量。本發(fā)明利用多項(xiàng)式擬合各個(gè)模擬量的電壓值與對(duì)應(yīng)激勵(lì)器給定測試信號(hào)量來進(jìn)行參數(shù)標(biāo)定，減少了傳統(tǒng)直接對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集電路進(jìn)行信號(hào)調(diào)理所帶來的繁瑣；通過增加測試樣本、調(diào)整多項(xiàng)式階數(shù)或分段擬合等方法進(jìn)行多項(xiàng)式擬合，實(shí)現(xiàn)參數(shù)標(biāo)定，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集計(jì)算的精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)使用監(jiān)測領(lǐng)域，具體涉及一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備的參數(shù)標(biāo)定方法。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛機(jī)的心臟，在飛機(jī)飛行過程及地面維護(hù)中需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行使用狀態(tài)監(jiān)測，以便飛行員和地面維護(hù)人員全面準(zhǔn)確掌握飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀態(tài)，否則將嚴(yán)重影響飛機(jī)的飛行安全。同時(shí)各種發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備也在不斷更新發(fā)展。

傳統(tǒng)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備的參數(shù)標(biāo)定方法主要是通過人工調(diào)理電路信號(hào)來實(shí)現(xiàn)，其具體步驟是：通過調(diào)節(jié)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備的信號(hào)調(diào)理電路，增加或減少電路中的電路器件量，從而調(diào)節(jié)采集模擬量的電壓值，以匹配激勵(lì)器信號(hào)輸入值，完成每套飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備的參數(shù)標(biāo)定。利用這種方法實(shí)現(xiàn)的參數(shù)標(biāo)定，優(yōu)點(diǎn)是操作原理簡單直接，但是電路信號(hào)調(diào)節(jié)繁瑣費(fèi)時(shí)，耗材耗力，人為誤差較大，并且需要具有一定硬件電路專業(yè)技術(shù)水平人員完成標(biāo)定，給飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備參數(shù)標(biāo)定操作帶來了不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備的參數(shù)標(biāo)定方法，通過激勵(lì)器給定信號(hào)對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備進(jìn)行測試數(shù)據(jù)采集記錄，將采集記錄的AD轉(zhuǎn)換電壓值進(jìn)行多項(xiàng)式擬合，將符合誤差范圍的多項(xiàng)式的系數(shù)作為參數(shù)標(biāo)定量以配置文件形式存放于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)，供其正常采集各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)信號(hào)轉(zhuǎn)換計(jì)算成實(shí)際物理量。

本發(fā)明的發(fā)明目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備的參數(shù)標(biāo)定方法，包含以下步驟：

步驟一、使用激勵(lì)器向飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備輸出各類激勵(lì)信號(hào)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備在對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)通道采集接收激勵(lì)信號(hào)并利用AD轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換為可識(shí)別的原始電壓；

步驟二、分別記錄統(tǒng)計(jì)各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)通道采集的激勵(lì)信號(hào)值和AD轉(zhuǎn)換后的原始電壓值作為測試樣本；

步驟三、利用AD轉(zhuǎn)換后的原始電壓值x和激勵(lì)信號(hào)值y帶入到多項(xiàng)式擬合公式中計(jì)算出系數(shù)W,完成曲線擬合；多項(xiàng)式擬合公式如下：

其中，x是AD轉(zhuǎn)換后的原始電壓值，y是激勵(lì)信號(hào)值，m是多項(xiàng)式的階數(shù)，w₀,w₁,…,w_m是多項(xiàng)式的系數(shù)，記做W；

步驟四、利用AD轉(zhuǎn)換后的原始電壓值x帶入到擬合的曲線公式中計(jì)算出激勵(lì)信號(hào)值y,并計(jì)算計(jì)算出的激勵(lì)信號(hào)值y和激勵(lì)信號(hào)實(shí)際輸出量之間的誤差值，若不滿足誤差范圍，則通過增加測試樣本、調(diào)整多項(xiàng)式階數(shù)或分段擬合重復(fù)前面的步驟，直到滿足誤差要求；若滿足誤差范圍要求，則以該多項(xiàng)式的系數(shù)W作為該套飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集計(jì)算的標(biāo)定參數(shù)；

步驟五、重復(fù)步驟一至步驟四，直到獲取所有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)通道的多項(xiàng)式的系數(shù)作為參數(shù)標(biāo)定量；

步驟六、將獲取的所有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)通道的參數(shù)標(biāo)定量寫入配置文件，并存放于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)區(qū)；

步驟七、當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)采集設(shè)備正常上電運(yùn)行時(shí)讀取該配置文件中各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)通道的參數(shù)標(biāo)定量，將實(shí)時(shí)采集的激勵(lì)信號(hào)量還原成實(shí)際物理量。