[發明專利]基于車聯網的高速公路團霧精確警示、誘導系統及方法

有效

• 申請號: 202011020883.4
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112150847B
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發明（設計）人: 徐宗程;高磊;侯澤明;陳翠平;王澤現;劉彩英;韓富偉;朱志凱;張靜旭;楊嘉楠;劉超;董兆松;董愛妹;王偉;李明;王文麗;黨尚朝;趙文輝;王曉東;史大運
• 申請（專利權）人: 云道圖（山東）智能技術有限公司
• 主分類號: G08G1/0967
• 分類號: G08G1/0967;G08G1/0968;H04L29/08
• 代理公司: 青島海知譽知識產權代理事務所(普通合伙) 37290
• 代理人: 唐修豪

本發明提出一種基于車聯網的高速公路團霧精確警示、誘導系統及方法。所述警示系統包括多個行駛車輛以及安裝于所述高速公路預定目標霧區路段的多個警示終端；行駛車輛配置有具備無線數據通信功能的導航APP；警示終端配置有光源發射器和光源接收器。所述精確誘導系統包括云控制數據中心與移動控制站，其連接所述警示系統。云控制數據中心為所述導航APP的后臺數據中心；當所述云控制數據中心監測到存在接收到警示信號的導航APP時，將所述警示信號廣播給與所述接收到警示信號的導航APP對應的車輛距離在預定范圍內的其他車輛的導航APP，并發布反饋信號給所述移動控制站。所述方法基于所述精確警示、誘導系統實現。

技術領域

本發明屬于車輛網技術領域，尤其涉及一種基于車聯網的高速公路團霧精確警示、誘導系統及方法。

背景技術

團霧是指受局部地區微氣候環境的影響， 在濃霧中數十米到上百米的局部范圍內， 出現的霧氣更濃能見度更低的霧。由于高速公路路面白天在太陽曝曬下溫度很高，晝夜溫差大，加上尾氣排放造成的污染顆粒增加，更加有利于團霧的形成。駕駛員從正常路段突然進入團霧路段時，由于能見度突降， 致使駕駛員對前方交通信息的視認出現障礙， 極易造成車輛追尾等交通事故， 通常被稱為公路的“流動殺手”。

為保障高速公路交通安全， 提升高速公路團霧區段通行能力， 國內外學者在交通管理、團霧監測監控及預防管理等方面展開研究并取得一定成果。美國聯邦公路局根據氣候特點，提出了適用于雨雪、霧等惡劣天氣條件下的高速公路管理技術;意大利結合現代化電子技術信息技術及空間技術提出了針對高速公路團霧的監測 監控 預防管理技術;日本則采取主動性預防措施， 在團霧高發路段采用能見度監測限制速度及設置警告標志等措施;而國內同濟大學 交通部科學研究院開展了災害天氣的預防管理系統和交通安全保障預案研究， 建立了團霧區段監測、監控、預防及管理一體化交通安全保障。

總體來看，現有公開文獻技術針對霧的研究主要集中在對大霧天氣氣候特征的統計分析、對平流霧或輻射霧的生消過程進行數值模擬、診斷分析及對霧的識別和監測等方面。

在專利文獻方面，申請號為CN202010184967的中國發明專利申請提出一種基于物聯網的高速公路團霧預警裝置，包括外體殼，所述外體殼的后端表面靠近左側固設有馬達，所述外體殼的內部左端靠近后側安裝有齒輪，所述齒輪的右端表面靠近安裝有第一轉齒，所述第一轉齒的右端表面安裝有第二轉齒，所述第二轉齒的上端表面安裝有推桿，所述推桿的右端表面固設有轉桿。該高速公路團霧預警裝置能夠通過其分辨空氣中氣溶膠粒子相態來進行團霧識別探測，將探測信號傳輸給信號采集器，由其通過網絡進行云端備份與匯報，進行聲光預警和提示，保障行人的安全，通過推動推桿來改變激光發射體距離擴束鏡的距離，擴大對空氣中氣溶膠粒子相態的檢測范圍，提高團霧物聯網檢測的精準性。

申請號為CN201610666601的中國發明專利申請提出一種GIS系統的高速公路團霧實時監測系統及方法，所述系統包括設置于計算機內的GIS系統、設置于高速公路上的若干個攝像頭、若干個氣象站點、若干個環境監測站點以及顯示屏，GIS系統中設置有圖像識別模塊，每個攝像頭分別與周圍距離最近的一個氣象站點和一個環境監測站點相連接后與GIS系統的輸入端相連接，顯示屏與GIS系統的輸出端相連接。該發明充分利用了現有的高速公路攝像頭數據以及免費的環境監測站點的霧霾數據和氣象站點的氣象數據，并結合GIS系統的空間分析技術，有效的區分監測“霧霾”、“霧”、“團霧”。

然而，一方面，團霧具有范圍小、能見度低、突發性高、局地性強、變化不連續等特點， 上述現有技術均無法處理“局地性強、變化不連續”的問題；另一方面，團霧通常出現在高速公路的較偏僻位置，例如彎道山區。在這些區域布置相關硬件設備，如果不間斷的進行連續性監測，設備耗能存在較大問題。一旦設備供電不足，上述方案將失去作用，因此，如何在保證設備監測效果的同時，同時使得設備盡可能實現低功耗節能，從而長久的工作，也是團霧監測和預警領域存在的另一個技術問題。

發明內容