[發明專利]一種可調節式直升機側端板結構

在審

• 申請號: 202011020799.2
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN112173068A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 陳靜;沈安瀾;田中強;劉海
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: B64C5/10
• 分類號: B64C5/10;B64C9/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 王世磊

本發明屬于直升機結構設計領域，公開了一種可調節式直升機側端板結構,包括：方向舵、側端板組件和舵機拉桿；所述側端板組件連接在平尾兩端且垂直于平尾；所述方向舵安裝在側端板后方；所述舵機拉桿與方向舵連接用于帶動方向舵轉動。可通過操縱方向舵實現側端板的調節，操縱簡單、通用性強；結構形式簡單、傳力路徑直接、重量輕、加工制造成本低、安裝方便。

技術領域

本發明屬于直升機結構設計領域，特別涉及一種可調節式直升機側端板結構。

背景技術

直升機尾部側端板主要作用是在直升機飛行時，與平尾、垂尾共同保持著飛機平衡和飛行狀態，所以側端板的設計直接影響到直升機的飛行性能，

目前國內直升機的尾部側端板主要為固定式不可調節結構，其缺點是：不可根據直升機的飛行狀態隨時調整姿態保持平衡，并不適合飛行狀態要求較為復雜的直升機。

發明內容

本發明的目的：為了滿足隨時保持直升機飛行平衡和飛行狀態的要求，提出了一種可調節式側端板結構，其具有操縱簡單、通用性強等特點外，還具有結構形式簡單、傳力路徑直接、加工制造成本低、安裝方便等特點。

本發明的技術方案：

一種可調節式直升機側端板結構,包括：方向舵、側端板組件和舵機拉桿；所述側端板組件連接在平尾兩端且垂直于平尾；所述方向舵安裝在側端板后方；所述舵機拉桿與方向舵連接用于帶動方向舵轉動。

進一步，所述結構還包括方向舵轉軸；所述方向舵通過方向舵轉軸與側端板組件連接；所述舵機拉桿帶動方向舵繞方向舵轉軸轉動。

進一步，所述結構還包括舵機拉桿接頭；所述舵機拉桿接頭一端通過鉚釘與方向舵連接；所述拉桿接頭另一端與舵機拉桿通過第一軸承連接并可繞所述第一軸承轉動。

進一步，所述結構還包括方向舵上接頭和方向舵下接頭；所述方向舵上接頭一端固定在方向舵上端面，方向舵上接頭另一端為單耳并通過第二軸承與方向舵轉軸上端連接，所述方向舵下接頭一端固定在方向舵下端面，方向舵下接頭另一端單耳并通過第二軸承與方向舵轉軸下端連接，所述方向舵轉軸可在所述第二軸承內轉動。

進一步，所述結構還包括側端板上接頭和側端板下接頭，所述側端板上接頭一端與側端板上端面連接，側端板上接頭另一端為雙耳并與方向舵上接頭另一端的雙耳連接，所述側端板下接頭一端與側端板下端面連接，側端板下接頭另一端為雙耳并與方向舵下接頭另一端的雙耳連接

進一步，所述側端板上接頭和側端板下接頭另一端的單耳還通過第二軸承分別與方向舵轉軸上下端連接。

進一步，所述方向舵為L型，所述側端板組件為與L型方向舵互補的反L型。L型方向舵及互補的反L型側端板組件有利于減輕舵機拉桿的載荷。

進一步，所述方向舵下接頭位于L型方向舵內凹拐角處，所述側端板下接頭位于反L型側端板組件外凸拐角處。

進一步，所述方向舵航向視圖截面形狀為兩個長底邊對接的梯形；所述舵機拉桿接頭設置在長底邊對接處。航向視圖截面形狀為兩個長底邊對接的梯形有利于氣動分布，提高直升機飛行速度，舵機拉桿接頭設置在長底邊對接處有利于減小舵機拉桿載荷。

進一步，所述直升機側端板組件結構的側向視圖截面形狀為兩個長底邊對接的梯形。側向視圖截面形狀為兩個長底邊對接的梯形有利于氣動分布，提高直升機飛行速度，提高直升機的飛行穩定性。

本發明的技術效果有以下幾點：一、可通過操縱方向舵實現側端板組件的調節，操縱簡單、通用性強；二、結構形式簡單、傳力路徑直接、重量輕、加工制造成本低、安裝方便。

附圖說明

圖1是側端板組件裝配示意圖；

圖2是側端板組件連接結構示意圖；