[發明專利]一種非公路礦用自卸汽車的雙叉臂式前懸架

在審

• 申請號: 202011019183.3
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN112172428A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 康翌婷;陽志;楊玨;曾日芽;張文明
• 申請（專利權）人: 北京科技大學
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G3/20
• 代理公司: 北京市廣友專利事務所有限責任公司 11237
• 代理人: 張仲波

本發明提供一種非公路礦用自卸汽車的雙叉臂式前懸架，屬于汽車技術領域。該前懸架包括上拉桿、上叉臂、柱銷、油氣懸掛缸筒、下叉臂、軸承座、關節軸承及油氣懸掛活塞桿，油氣懸掛缸與車架連接，鉸接安裝于油氣懸掛缸筒兩側的上叉臂與下叉臂，油氣懸掛活塞桿與油氣懸掛缸筒滑動連接，上拉桿與油氣懸掛活塞桿和車架鉸接。本發明提供了一種結構簡單的用于重型汽車的雙叉臂式前懸架，系統可采用較小直徑和行程的油氣懸掛，懸掛同時兼具主銷、彈性元件和阻尼元件的功能，增強汽車的側向穩定性，提高了前橋的空間利用率以及轉向系統的靈活性。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是指一種非公路礦用自卸汽車的雙叉臂式前懸架。

背景技術

非公路礦用自卸汽車主要用于在露天礦山開展巖土礦料的開采剝離和礦石的運輸任務，其工作運程一般較短，載重量大，環境惡劣，所以對剛度、阻尼、懸架運動學特性和可靠性的要求較高，需要配備高度集成化和高性能的獨立前懸架系統。

大型的非公路礦用自卸汽車都是采用油氣懸掛，主要是采用柱式懸架型式，不僅結構簡單，前輪的油氣懸掛還兼有主銷的作用，但也有以下缺點：油氣懸掛缸筒由于直接與車架連接，承受較大側向力，造成其磨損嚴重，需要油氣懸掛缸筒具有較大的直徑；同時，油氣懸掛的安裝也要求其具有較長的行程。少數采用雙叉臂式懸架的非公路礦用自卸車雖然減少了油氣懸掛承受的側向力，但結構復雜，占用空間更多，成本高昂。

因此，如何設計一種結構更為簡單的雙叉臂式前懸架，保留油氣懸掛做主銷優點的同時，降低制造成本，成為本領域技術人員所共同關注的問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提出一種非公路礦用自卸汽車的雙叉臂式前懸架，提高懸架系統的空間利用率，減小油氣懸掛的行程和直徑，提升轉向系統靈活性，解決雙叉臂懸架成本較高，安裝尺寸偏大的問題。

該裝置包括上拉桿、上叉臂、柱銷、油氣懸掛缸筒、下叉臂、軸承座、關節軸承及油氣懸掛活塞桿，上叉臂與下叉臂分別鉸接安裝于油氣懸掛缸筒兩端，上叉臂和下叉臂的另一端與車架鉸接，油氣懸掛活塞桿通過關節軸承與油氣懸掛缸筒滑動連接，關節軸承安裝在軸承座上，上拉桿一端與油氣懸掛活塞桿鉸接，上拉桿另一端和車架鉸接。

軸承座與油氣懸掛缸筒連接，上叉臂與關節軸承鉸接于軸承座，形成與油氣懸掛缸筒的連接。

油氣懸掛缸筒與車輪連接，油氣懸掛缸筒支撐面與豎直平面呈小角度傾斜，一般角度范圍為3°～5°。

上叉臂和下叉臂為“V”字型，V字型的上部兩端的通孔為與車架連接的鉸接孔，該鉸接孔所在平臺與水平面也呈小角度傾斜，一般角度范圍為3°～5°，雙叉臂懸架與車輪連接后，該平臺呈水平，該鉸接孔中安裝柱銷。

本發明的上述技術方案的有益效果如下：

上述方案中，該前懸架保留了常見雙叉臂懸架的優點的情況下，集成化程度較高，使懸架整體結構形式簡單、緊湊，可靠性高，且安裝簡便；上下叉臂的兩個平臺不同平面的設計，避免了轉向時所可能造成了零件干涉碰撞。

附圖說明

圖1為本發明非公路礦用自卸汽車的雙叉臂式前懸架的整體結構示意圖；

圖2為本發明非公路礦用自卸汽車的雙叉臂式前懸架的等軸側視圖；

圖3為本發明非公路礦用自卸汽車的雙叉臂式前懸架的另一視角視圖。

其中：1-上拉桿，2-上叉臂，3-柱銷，4-油氣懸掛缸筒，5-下叉臂，6-軸承座，7-關節軸承，8-油氣懸掛活塞桿。

具體實施方式

為使本發明要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本發明提供一種非公路礦用自卸汽車的雙叉臂式前懸架。