[發明專利]一種高壓換氣二沖程多缸發動機

在審

• 申請號: 202011018871.8
• 申請日: 2020-09-19
• 公開（公告）號: CN112228213A
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 王明中
• 申請（專利權）人: 王明中
• 主分類號: F02B75/02
• 分類號: F02B75/02;F02B75/18;F02B33/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及發動機領域，尤其是一種二沖程發動機，該高壓換氣二沖程多缸發動機的氣缸蓋的中部設有聯合氣門，聯合氣門的兩側設有點火器和電動噴油器，旋轉葉片壓縮機的排氣管連接儲氣室，儲氣室連接高壓緩沖氣管，高壓緩沖氣管利用高壓氣管連接聯合氣門的進氣口，發動機工作時驅動旋轉葉片壓縮機將空氣壓縮后輸入高壓氣管，當氣缸內部的活塞下行至排氣位置時聯合氣門開啟，高壓氣管內部的高壓氣體由聯合氣門的中部噴入氣缸完成進氣，活塞上行對氣缸內部的氣體進行壓縮，控制電腦啟動電控噴油器將高壓燃油噴入氣缸，由點火器對燃油進行點火燃燒做功，活塞下行時聯合氣門開啟，廢氣由排氣氣門排出，高壓空氣由聯合氣門噴入氣缸完成換氣和進氣。

技術領域

本發明涉及發動機領域，尤其是一種二沖程發動機。

背景技術

傳統的二沖程發動機工作時僅需要壓縮和做功兩個行程，進氣和換氣由曲軸箱內部的氣體進行自動完成，因此具備較高的輸出功率，但此發動機工作時需要使用燃油和潤滑油混合用以對機械部件進行潤滑和燃燒做功，潤滑油燃燒后會對空氣造成污染，因此該發動機的尾氣排放和潤滑效果都存在缺陷，氣缸進行換氣時曲軸箱內部的一部分燃油混合氣會直接排出發動機，造成燃油的浪費和對環境產生污染源，現有的一種二沖程發動機結構是在曲軸箱的下端設有潤滑油箱，利用潤滑油對運動部件進行潤滑，但大量的外部空氣進入曲軸箱后即會加速潤滑油的氧化，氣缸的進氣口處于曲軸箱的上端，當此結構的發動機倒立時潤滑油即會進入氣缸，因此該結構的發動機不能應用于星形發動機的應用，氣缸的換氣需要活塞下行對曲軸箱內部的氣體進行預壓縮，因此該結構無法應用于多缸發動機，基于以上缺陷，導致了二沖程發動機僅在油鋸、割草機等小型設備上應用。

發明內容

為解決現有技術存在的不足，本發明提供了一種高壓換氣二沖程多缸發動機，該發動機利用壓氣機產生高壓空氣通過進氣系統和聯合氣門對氣缸進行換氣和進氣，高壓燃油通過缸內直噴進行點火燃燒做功，氣缸蓋的中部設有聯合氣門，聯合氣門的兩側分別設有點火器和電動噴油器，旋轉葉片壓縮機的排氣管連接儲氣室，儲氣室連接高壓緩沖氣管的通道上設有節氣門，高壓緩沖氣管利用高壓氣管連接氣缸蓋內部聯合氣門上的進氣口，發動機工作時旋轉葉片壓縮機和發動機同步運行，旋轉葉片壓縮機將空氣壓縮后輸入儲氣罐和高壓緩沖氣管，高壓緩沖氣管內部的氣體具備高壓狀態，當氣缸內部的活塞下行至排氣位置時聯合氣門在氣門驅動裝置的作用下開啟，高壓氣管內部的高壓氣體由聯合氣門的中部噴入氣缸，聯合氣門關閉后活塞上行對氣缸內部的氣體進行壓縮，活塞接近上止點時控制電腦啟動電控噴油器將高壓燃油噴入氣缸，由點火器對燃油進行點火燃燒，氣體燃燒做功推動活塞下行，到達排氣位置時聯合氣門開啟，氣缸內部燃燒后的高壓廢氣由聯合氣門的四周沖出氣缸，聯合氣門中部的高壓噴氣嘴開啟后高壓氣管內部的高壓空氣噴入氣缸的中心，由此加速廢氣的排出以實現換氣和進氣，待氣缸內部換入全部的純凈空氣后聯合氣門關閉，活塞繼續上行重復壓縮、噴油點火、做功等工作行程，該發動機采用旋轉葉片壓縮機進行壓縮供氣，利用聯合氣門進行換氣和進氣的行程，發動機運行中活塞僅重復壓縮和做功的行程，保持了二沖程發動機的大動力輸出，采用外援供氣，氣缸的數量和排列不受限制，曲軸、氣缸、活塞等運動部件利用潤滑油進行潤滑，設備即可進行長時間運行。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步詳細的解釋，

圖1為該設備的整體結構示意圖，

圖2為設備的聯合氣門結構示意圖，

圖3為聯合氣門、點火器和電控噴油器的排列示意圖，

圖4為氣缸結構及進氣運行示意圖，

圖5為氣缸壓縮運行示意圖，

圖6為氣缸的噴油、點火運行示意圖，

圖7為氣缸的做功運行示意圖，

圖8為氣缸的排氣、換氣運行示意圖，

圖9為設備的節氣門結構示意圖，