[發明專利]軌道交通運維系統及方法

有效

• 申請號: 202011017518.8
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN112249093B
• 公開（公告）日: 2022-10-21
• 發明（設計）人: 劉超;畢碩;孟慶宇
• 申請（專利權）人: 廣西交控智維科技發展有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;B61L15/00;B61L27/70;G01C22/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 馬瑞

本發明實施例提供一種軌道交通運維系統及方法。該系統包括：軌旁端，設置在軌道中間，用于獲取并發送軌道狀態數據；車載端，設置在軌道車輛上，并與軌旁端通信連接，用于接收并存儲軌道狀態數據；其中，軌旁端包括：地磁傳感器，用于采集地面的地磁場數據；控制器，與地磁傳感器通信連接，用于根據地磁場數據判斷軌道車輛是否到來；若是，則發出檢測指令；檢測單元，與控制器通信連接，用于根據檢測指令獲取并發送軌道狀態數據；車載端包括行駛里程傳感器，用于記錄軌道車輛的行駛里程。本發明實施例提供的軌道交通運維系統，可以降低成本，還能免受數據上報帶來的不便，增強了軌道信息采樣點靈活部署的能力。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種軌道交通運維系統及方法。

背景技術

對于軌道的運維，領域內常采用收集軌道信息、分析軌道信息、采取對應措施的步驟。

對于軌道信息的采集，現有技術采用了各種方式。但受限于供電、通信、設備成本等因素，多是將信息采集模塊設置在工作站不遠處，無法做到測試點的靈活部署。

另一方面，信息采集模塊在工作時，通常采用時鐘定時采樣的方式，即每隔一段時間就采集參數。此種方式會至少導致如下缺陷：

1、無法及時將采集信息上報，因此信息采集模塊需要設置對應的存儲裝置以存儲采樣產生的大量數據，增加了息采集模塊的成本；

2、時鐘采樣會消耗較多電能，通常只能采用有線電源供電，限制了采樣點的靈活部署；

3、對于距離工作站較遠處設置的信息采集模塊，無法采用近距離通信方式上報數據，只能通過遠程通信或者人工采集數據進行上報，前者又進一步增加了電能消耗以及成本；而后者一方面增加了人工成本，另一方面又給采樣數據的獲取帶來不便。

此外，受制于現有的定位技術(例如GPS定位等)的精度，當將信息采集模塊設置到距離工作站較遠處時，往往很難采集到精確的定位數據，給軌道交通的運維帶來不便。

因此，如何提出一種系統，可以完全或者部分克服現有技術中存在的軌道交通運維不便的缺陷，成為了亟待解決的技術問題。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，一方面，本發明實施例提供一種軌道交通運維系統，包括：

軌旁端，設置在軌道中間，用于獲取并發送軌道狀態數據；

車載端，設置在軌道車輛上，并與所述軌旁端通信連接，用于接收并存儲所述軌道狀態數據；

其中，所述軌旁端包括：地磁傳感器，用于采集地面的地磁場數據；控制器，與所述地磁傳感器通信連接，用于根據所述地磁場數據判斷軌道車輛是否到來；若是，則發出檢測指令；檢測單元，與所述控制器通信連接，用于根據所述檢測指令獲取并發送所述軌道狀態數據；

所述車載端包括行駛里程傳感器，用于記錄所述軌道車輛的行駛里程；

其中，所述軌道狀態數據與所述行駛里程用于確定所述軌旁端的設置地點，以根據所述軌道狀態數據對設置地點處軌道進行運維。

在一個實施例中，所述檢測單元包括：

溫度傳感器，用于檢測所述軌道所處環境的溫度；

濕度傳感器，用于檢測所述軌道所處環境的濕度；

銹蝕傳感器，設置在所述軌道上，用于檢測所述軌道的銹蝕程度；

其中，所述軌道狀態數據包括所述軌道所處環境的溫度、所述軌道所處環境的濕度以及所述軌道的銹蝕程度。

在一個實施例中，所述車載端還包括：

軌道振動傳感器，用于檢測所述軌道的振動。