[發明專利]牽引桿、車鉤及牽引桿制造方法

在審

• 申請號: 202011017061.0
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN112061169A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 王坤;劉輝;張廣鳴;劉小波;蘇仰旋;張春偉
• 申請（專利權）人: 中車青島四方車輛研究所有限公司;青島思銳科技有限公司
• 主分類號: B61G9/20
• 分類號: B61G9/20;B29C70/34;B29C70/54;B29C70/68
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 邱婧雯

本發明提供一種牽引桿，包括：金屬組件，所述金屬組件包括：兩個金屬件，兩個所述金屬件外表面上設置有多個突出部組，多個所述突出部組圍繞所述金屬件外表面設置；纖維組件，所述纖維組件包括：連續纖維絲，所述連續纖維絲圍繞多個所述突出部組進行纏繞形成所述纖維組件，所述纖維組件包繞至少部分所述金屬件，所述突出部組穿過至少部分所述纖維組件，所述纖維組件連接兩個所述金屬件。本發明提供的牽引桿，能夠降低成本，且有效降低牽引桿本身的重量，有利于軌道列車的輕量化及節能降耗，同時也提高了耐腐蝕性能。本發明還提供一種車鉤及牽引桿制造方法。

技術領域

本發明屬于軌道列車車鉤領域，尤其涉及一種牽引桿、車鉤及牽引桿制造方法。

背景技術

車鉤作為軌道列車的關鍵部件，是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞列車間的牽引力和沖擊力。車鉤包括牽引桿，在軌道列車運行時牽引桿用于傳遞縱向力。現有的牽引桿，為保證足夠的強度，通常采用金屬材料制造。

但是，批量生產時金屬材料的牽引桿成本較高，且重量較大，不利于軌道列車的輕量化及節能降耗。

發明內容

針對現有的牽引桿批量生產時成本高且重量較大的技術問題，本發明提供了一種牽引桿，能夠降低成本，且有效降低牽引桿本身的重量，有利于軌道列車的輕量化及節能降耗，同時也提高了耐腐蝕性能。本發明還提供一種車鉤及牽引桿制造方法。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種牽引桿，包括：

金屬組件，所述金屬組件包括：

兩個金屬件，兩個所述金屬件外表面上設置有多個突出部組，多個所述突出部組圍繞所述金屬件外表面設置；

纖維組件，所述纖維組件包括：

連續纖維絲，所述連續纖維絲圍繞多組所述突出部進行纏繞形成所述纖維組件，所述纖維組件包繞至少部分所述金屬件，所述突出部穿過至少部分所述纖維組件，所述纖維組件連接兩個所述金屬件。

進一步，所述突出部組包括多個突出部，所述突出部的橫截面為菱形結構，所述突出部具有四個接觸表面；在纏繞過程中所述連續纖維絲具有兩個纏繞方向，每兩個相鄰的所述接觸表面分別與兩個所述纏繞方向平行，所述連續纖維絲與至少一個所述接觸表面相接觸。

進一步，所述突出部為頂部為平面或弧面的棱錐結構。

進一步，一所述突出部組內的多個所述突出部沿所述連續纖維絲的一纏繞方向間隔設置；所述突出部與另一相鄰所述突出部組內的相鄰突出部沿所述連續纖維絲的另一纏繞方向間隔設置。

進一步，所述突出部與金屬件一體成型。

進一步，所述突出部與所述金屬件焊接或粘接或鉚接。

進一步，所述金屬組件還包括：

連接件，所述連接件與所述金屬件相連接。

進一步，所述連接件與所述金屬件通過螺紋相互連接。

進一步，所述連接件為法蘭結構。

本發明還提供一種車鉤，包含上述任一項所述的牽引桿。

本發明還提供一種牽引桿制造方法，包括以下步驟：

(1)將兩個金屬件和模具進行固定；

(2)將連續纖維絲一端連接于一金屬件的突出部上，連續纖維絲沿突出部的一接觸表面的方向在模具上進行螺旋纏繞；

(3)連續纖維絲纏繞至另一金屬件的突出部上，轉換纏繞方向，連續纖維絲沿突出部的另一接觸表面的方向在模具上進行螺旋纏繞；