[發(fā)明專利]一種高鐵雙向電纜敷設(shè)車專用底盤

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202011017036.2
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號(hào): CN111994712A
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張學(xué)義;朱浩;薛守政;許振剛;李雷超
• 申請（專利權(quán)）人: 河南江河特種車輛科技有限公司
• 主分類號(hào): B65H49/32
• 分類號(hào): B65H49/32;B65H49/34;B65H57/04;B65H57/14;H02G1/06;B61F9/00;B61D15/00
• 代理公司: 鄭州科碩專利代理事務(wù)所(普通合伙) 41157
• 代理人: 王衛(wèi)憲

本發(fā)明涉及一種高鐵雙向電纜敷設(shè)車專用底盤，該底盤行駛在鐵路軌道板上，該底盤包括車架和行走臺(tái)車，行走臺(tái)車安裝在車架底部的四角處，每組行走臺(tái)車均包括臺(tái)車架和行走車輪，安裝在車架底部一端的兩組行走臺(tái)車記為主動(dòng)行走臺(tái)車，主動(dòng)行走臺(tái)車的行走車輪均連接有用于驅(qū)動(dòng)行走車輪的驅(qū)動(dòng)總成，另外兩組行走臺(tái)車記為從動(dòng)行走臺(tái)車。在鐵路軌道板出現(xiàn)彎曲時(shí)，臺(tái)車架與車架之間設(shè)置的回轉(zhuǎn)軸使得該電纜敷設(shè)作業(yè)車專用底盤能靈活轉(zhuǎn)彎，提高了該作業(yè)車專用底盤的適用范圍；當(dāng)鐵路軌道板出現(xiàn)彎曲時(shí)，通過導(dǎo)向裝置的設(shè)置，使得導(dǎo)向輪能夠根據(jù)鐵路軌道板的彎曲自由調(diào)整方向，從而避免了該專用底盤在作業(yè)過程中出現(xiàn)脫軌的情況，提高了作業(yè)的安全性和穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高鐵雙向電纜敷設(shè)車專用底盤。

背景技術(shù)

高速鐵路建設(shè)過程中需要進(jìn)行電纜敷設(shè)施工，在具體施工過程中，由于工程量巨大，施工工期緊張，使得工人常常需要晝夜不停趕工。目前，高鐵電纜敷設(shè)時(shí)常常采用的是無動(dòng)力的軌道板車，簡易的放線支架放置在板車上，通過人工推動(dòng)板車來使板車前進(jìn)，通過人工轉(zhuǎn)動(dòng)電纜線盤來進(jìn)行放線操作，這就使得放線的效率特別低，所需要的人工數(shù)量也多達(dá)30-40人，放線速度也較慢；同時(shí)，在推動(dòng)的過程中，當(dāng)遇到上坡時(shí)，工人必須費(fèi)力推動(dòng)板車才能使其向前行走，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大；而當(dāng)遇到下坡時(shí)工人則很難控制板車的行走速度，一定程度上影響了電纜的敷設(shè)。此外，若敷設(shè)電纜時(shí)鐵路軌道還沒有鋪設(shè)鋼軌，則上述板車無法行走作業(yè)，使得電纜敷設(shè)工作受到了局限。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種高鐵雙向電纜敷設(shè)車專用底盤，以解決目前高速鐵路建設(shè)過程中要進(jìn)行兩側(cè)電纜敷設(shè)時(shí)所需工人數(shù)量多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低的以及板車實(shí)用受限的問題。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種高鐵雙向電纜敷設(shè)車專用底盤，該底盤行駛在鐵路軌道板上，該底盤包括車架和行走臺(tái)車，行走臺(tái)車安裝在車架底部的四角處，每組行走臺(tái)車均包括臺(tái)車架和行走車輪，安裝在車架底部一端的兩組行走臺(tái)車記為主動(dòng)行走臺(tái)車，主動(dòng)行走臺(tái)車的行走車輪均連接有用于驅(qū)動(dòng)行走車輪的驅(qū)動(dòng)總成，另外兩組行走臺(tái)車記為從動(dòng)行走臺(tái)車。

優(yōu)選地，臺(tái)車架的頂部固定連接有豎直設(shè)置的回轉(zhuǎn)軸，車架上開設(shè)有豎直設(shè)置的開孔，開孔內(nèi)安裝有豎直設(shè)置的軸承座，軸承座固定連接在車架上，回轉(zhuǎn)軸的端部穿過軸承座并延伸至軸承座外，軸承座內(nèi)安裝有至少一個(gè)軸承，回轉(zhuǎn)軸通過軸承與軸承座轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選地，軸承的數(shù)量為兩個(gè)且沿軸承座的長度方向間隔設(shè)置，回轉(zhuǎn)軸的頂端固定連接有水平設(shè)置的鎖母，鎖母的底部與上側(cè)的軸承頂部抵觸連接，鎖母的直徑大于軸承的內(nèi)徑；回轉(zhuǎn)軸的下部開設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)的頂部與下側(cè)的軸承底部抵觸連接。

優(yōu)選地，軸承座的頂端卡接有悶蓋，回轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有通蓋，通蓋卡接在軸承座的底端；通蓋靠近回轉(zhuǎn)軸的內(nèi)側(cè)壁上沿其周向開設(shè)有多個(gè)環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)安裝有密封圈，密封圈與環(huán)形槽過盈填充，所述的密封圈為羊毛氈密封圈。

優(yōu)選地，該底盤還包括與行走臺(tái)車對應(yīng)設(shè)置的導(dǎo)向裝置，導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿的兩端均固定連接有豎直設(shè)置的連接架，連接架固定連接在臺(tái)車架上，導(dǎo)向桿與鐵路軌道板的長度方向相平行設(shè)置且導(dǎo)向桿與鐵路軌道板的側(cè)壁間隔設(shè)置，導(dǎo)向桿靠近鐵路軌道板的一側(cè)固定連接有至少一個(gè)導(dǎo)向輪組；每個(gè)導(dǎo)向輪組均包括兩個(gè)間隔設(shè)置的導(dǎo)向板，兩個(gè)導(dǎo)向板之間固定連接有豎直設(shè)置的導(dǎo)向輪固定銷軸，導(dǎo)向輪固定銷軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪的側(cè)壁與鐵路軌道板的側(cè)壁接觸連接。

優(yōu)選地，主動(dòng)行走臺(tái)車包括水平設(shè)置的傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的一端與行走車輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接并延伸至行走車輪外部，傳動(dòng)軸的另一端與驅(qū)動(dòng)總成傳動(dòng)連接，行走車輪兩側(cè)的傳動(dòng)軸上均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有車輪軸承，車輪軸承安裝在車輪軸承座內(nèi)，車輪軸承座固定連接在臺(tái)車架上。

優(yōu)選地，臺(tái)車架包括頂壁和四個(gè)側(cè)壁，其中兩個(gè)側(cè)壁的底部均固定連接有呈倒V型設(shè)置的V型安裝板，V型安裝板頂部的兩側(cè)均固定連接有加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的側(cè)壁固定連接在臺(tái)車架的側(cè)壁上；V型安裝板的底部固定連接有呈倒V型設(shè)置的V型件，車輪軸承座固定連接在V型件的底部。