[發明專利]一種使用北斗短報文進行數據傳輸的方法和裝置

有效

• 申請號: 202011016870.X
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN112118547B
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: 鄭智明;唐訓宇;丁汀;曾慶化;宦國耀;賴際舟
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: H04W4/14
• 分類號: H04W4/14;H04B7/185
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 李小芳

本文公開了一種使用北斗短報文進行數據傳輸的方法和裝置。根據本發明，可確定飛行器的運行狀態，所述運行狀態是正常狀態或緊急狀態；基于所述運行狀態確定要傳輸的參數數據的優先級，其中至少一種參數數據在不同的運行狀態下具有不同的優先級；將基于所述飛行器的運行狀態具有最高優先級的參數數據整合在單個數據包的凈荷中；以及使用北斗短報文系統傳送所述數據包。

技術領域

本發明一般涉及通信領域，尤其涉及一種使用北斗短報文進行數據傳輸的方法和裝置。

背景技術

北斗系統采用RNSS(Radio Navigation Satellite System，衛星無線電導航系統)和RDSS(Radio Determination Satellite Service，衛星無線電測定服務)雙模結構體制，不但具有導航、定位和授時功能，同時還提供RDSS雙向短報文信息服務，也就是衛星通信功能，是在定位、授時之外集報文通信為一體的衛星導航系統。它通過空間衛星將信號傳輸到接收機上，既可以避免傳輸距離近的弊端，又可以提高通信質量。

隨著北斗三代系統的發展，短報文通信服務得到了改進，預計對于中國及周邊地區短報文通信服務，服務容量提高10倍，用戶機發射功率降低到原來的1/10，單次通信能力為1000漢字(14000比特)；對于全球短報文通信服務，單次通信能力為40漢字(560比特)。

但是，已經應用的北斗短報文數據傳輸方法無法滿足一些數據量大、實時性要求高的信息傳輸要求。像飛機這類機動性強且安全性要求高的交通工具，有大量的故障預測與健康管理數據等需要傳輸，在運用北斗短報文作為備份通信時，存在數據變化快、參數總量多的問題，可能超過短報文一次傳輸的數據量，因此在處理這類大量的動態數據時，很難適用通常的短報文傳輸處理方法。

因此，本領域需要一種改進的使用北斗短報文進行數據傳輸的方法和裝置。

發明內容

本發明提供了一種改進的使用北斗短報文進行數據傳輸的方法和裝置。

在本發明的一個實施例中，一種使用北斗短報文進行數據傳輸的方法可包括：確定飛行器的運行狀態，所述運行狀態是正常狀態或緊急狀態；基于所述運行狀態確定要傳輸的參數數據的優先級，其中至少一種參數數據在不同的運行狀態下具有不同的優先級；將基于所述飛行器的運行狀態具有最高優先級的參數數據整合在單個數據包的凈荷中；以及使用北斗短報文系統傳送所述數據包。

在一方面，所述單個數據包的凈荷還包括與一個或多個較低優先級相關聯的參數數據的至少一部分。

在一方面，與最高優先級相關聯的參數數據的發射間隔小于與較低優先級相關聯的參數數據的發射間隔，其中與每個較低優先級相關聯的參數數據被拆分成子包以在相關聯的發射間隔內隨著最高優先級的參數數據一起發送。

在一方面，各種優先級的不同發射間隔的最小公倍數為一個傳輸循環，在一個傳輸循環內發送的各種優先級的參數數據形成一個段。

在一方面，所述數據包中包括標志位以指示以下一者或多者：飛行器的運行狀態；段序列號；段內的數據包總數；所述數據包在段內的序列號。

在一方面，所述緊急狀態包括以下至少一者：發動機緊急狀態，其中發動機參數不在預定范圍內；艙壓緊急狀態，其中艙壓參數不在預定范圍內；或者安保緊急狀態，其中安保參數不在預定范圍內。

在一方面，所述參數數據包括飛機故障預測與健康管理數據。

在本發明的一個實施例中，一種使用北斗短報文進行數據傳輸的裝置可包括：狀態確定模塊，其確定飛行器的運行狀態，所述運行狀態是正常狀態或緊急狀態；優先級確定模塊，其基于所述運行狀態確定要傳輸的參數數據的優先級，其中至少一種參數數據在不同的運行狀態下具有不同的優先級；數據包生成模塊，其將基于所述飛行器的運行狀態具有最高優先級的參數數據整合在單個數據包的凈荷中；以及傳送模塊，其使用北斗短報文系統傳送所述數據包。