[發(fā)明專(zhuān)利]一種鋁合金正裝四筒前減震器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202011015421.3
• 申請(qǐng)日: 2020-09-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112032237A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王漢文
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 福建金漢科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F9/06
• 分類(lèi)號(hào): F16F9/06;F16F9/32;F16F9/36;F16F9/34;F16F9/43;F16F13/00;B62K25/08
• 代理公司: 福州市博深專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 35214
• 代理人: 柯玉珊

本發(fā)明涉及減震器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋁合金正裝四筒前減震器，包括減震筒組件、前叉管組件、定位管組件、充氣瓶組件和壓縮調(diào)節(jié)閥組件；所述減震筒組件設(shè)有第一腔室；所述定位管組件設(shè)有第二腔室，所述定位管組件包括將所述前叉管組件的內(nèi)腔分隔為第三腔室和第四腔室的第一分隔件；所述前叉管組件包括將所述第一腔室和第三腔室分隔的第二分隔件；所述充氣瓶組件的內(nèi)腔通過(guò)第三分隔件分隔為第五腔室和第六腔室。本發(fā)明提供的鋁合金正裝四筒前減震器結(jié)構(gòu)巧妙，便于安裝，利用四筒六腔結(jié)構(gòu)解決現(xiàn)有三筒式正裝結(jié)構(gòu)減震器吸振反應(yīng)延遲的問(wèn)題，提升了機(jī)車(chē)在高低速運(yùn)行時(shí)的安全性和舒適性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及減震器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋁合金正裝四筒前減震器。

背景技術(shù)

減震器是由液壓阻尼器與彈簧結(jié)合組成的一種裝置，用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊，以改善車(chē)輛的行駛平順性(舒適性)。現(xiàn)今的摩托車(chē)前減震器通常為三筒式正裝結(jié)構(gòu)，主要由鋁筒、前叉管、定位管以及減震彈簧組成。隨著摩托車(chē)技術(shù)的發(fā)展，三筒式正裝結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)逐漸體現(xiàn)，在高速行駛時(shí)對(duì)路面的吸振反應(yīng)有延遲，造成輪胎的抓地力不足，容易發(fā)生事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種解決現(xiàn)有三筒式正裝結(jié)構(gòu)減震器吸振反應(yīng)延遲的鋁合金正裝四筒前減震器。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種鋁合金正裝四筒前減震器，包括減震筒組件、前叉管組件、定位管組件、充氣瓶組件和壓縮調(diào)節(jié)閥組件；

所述減震筒組件設(shè)有第一腔室，所述前叉管組件滑動(dòng)設(shè)置在所述第一腔室中，所述定位管組件固定設(shè)置在所述第一腔室中，所述定位管組件伸入所述前叉管組件的內(nèi)腔中；

所述定位管組件設(shè)有第二腔室，所述定位管組件包括將所述前叉管組件的內(nèi)腔分隔為第三腔室和第四腔室的第一分隔件，所述第一分隔件上設(shè)有連通所述第二腔室和第四腔室的第一通道；

所述前叉管組件包括將所述第一腔室和第三腔室分隔的第二分隔件，所述第二分隔件上設(shè)有連通所述第一腔室和第三腔室的第二通道；

所述充氣瓶組件的內(nèi)腔通過(guò)第三分隔件分隔為第五腔室和第六腔室，所述第五腔室通過(guò)第三通道與所述第二腔室連通；

所述第一腔室依次通過(guò)第四通道和壓縮調(diào)節(jié)閥組件與所述第二腔室連通；

所述第一腔室、第二腔室、第三腔室和第五腔室內(nèi)填充有減震油，所述第六腔室內(nèi)填充有氮?dú)猓龅谒那皇覂?nèi)填充有減震油和氮?dú)狻?/p>

本發(fā)明的有益效果在于：提供一種鋁合金正裝四筒前減震器，包括減震筒組件、前叉管組件、定位管組件、充氣瓶組件和壓縮調(diào)節(jié)閥組件，由減震筒組件、前叉管組件、定位管組件和充氣瓶組件組成四筒結(jié)構(gòu)，四筒結(jié)構(gòu)內(nèi)具體形成六個(gè)腔室，其中第一腔室、第二腔室、第三腔室和第五腔室內(nèi)填充有減震油，第六腔室內(nèi)填充有氮?dú)猓谒那皇覂?nèi)填充有減震油和氮?dú)猓皽p震器正裝時(shí)，第四腔室內(nèi)的氮?dú)馕挥谏戏剑次挥诘谒那皇覂?nèi)減震油遠(yuǎn)離第三腔室的一側(cè)。當(dāng)前叉管組件處于壓縮行程時(shí)，第一腔室的油液少部分經(jīng)過(guò)第二分隔件上的第二通道進(jìn)入第三腔室中，作為復(fù)原行程阻尼力的油液，這部分油液的流量較小，可以防止壓縮閥組件在壓縮行程中發(fā)生卡死的現(xiàn)象，從而防止減震器壓縮導(dǎo)致機(jī)車(chē)失控。第一腔室的大部分油液經(jīng)過(guò)第四通道、壓縮調(diào)節(jié)閥組件、第二腔室后流入第四腔室中完成泄壓，這里第一腔室為高壓腔，其余為低壓腔。在前叉管組件處于壓縮行程時(shí)，減震器內(nèi)部空間的空氣被壓縮，部分油液經(jīng)過(guò)第三通道進(jìn)入第五腔室中，壓縮第六腔室中的氮?dú)狻１景l(fā)明提供的鋁合金正裝四筒前減震器結(jié)構(gòu)巧妙，便于安裝，利用四筒六腔結(jié)構(gòu)解決現(xiàn)有三筒式正裝結(jié)構(gòu)減震器吸振反應(yīng)延遲的問(wèn)題，提升了機(jī)車(chē)在高低速運(yùn)行時(shí)的安全性和舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的鋁合金正裝四筒前減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的鋁合金正裝四筒前減震器的另一結(jié)構(gòu)示意圖；