[發明專利]一種軌道車輛底架結構及軌道車輛

有效

• 申請號: 202011014533.7
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN112078619B
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 羅寶;邱淑娟;陳希;劉永強;黃豪;李孟梁
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F1/08
• 分類號: B61F1/08;B61F1/10;B61D17/10
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

本發明公開了一種軌道車輛底架結構，包括底架前端部分、底架后端部分、用于連接所述底架前端部分和底架后端部分的第一地板、底架邊梁，所述底架前端部分、底架后端部分分別位于所述第一地板在長度方向的兩端，所述底架邊梁有2根，2根所述底架邊梁分別連接在所述第一地板的長度方向上的兩個外側面，其結構特點是：所述底架前端部分包括第二地板、第一端部組件，所述第二地板固定連接在所述第一端部組件的下部，并與所述第一地板相連接；所述第二地板的板身主體具有第一厚度，所述第二地板的邊緣與所述底架邊梁的連接處具有第二厚度，所述第一厚度小于第二厚度；所述第二厚度與所述第一地板的厚度相同。

技術領域

本發明涉及軌道車輛制造技術領域，具體是一種軌道車輛底架結構及軌道車輛。

背景技術

不同國家站臺高度不同，國外許多輕軌線路站臺高度較國內降低較多，導致車輛地板面低，車體底架設計空間非常有限；然而車體輕量化要求高，無法采用碳鋼或者不銹鋼代替鋁合金設計來解決設計空間不足問題。另外用戶對車體強度和安全性也提出了更高的要求，車體強度要求從EN 12663標準P-IV等級提高到P-III等級，碰撞安全性方面要求從EN15227標準C-IV等級提高到C-II等級。

目前通常采用在轉向架運動區域范圍內的底架地板挖槽的方案，以避開轉向架干涉的問題，此方案不僅破壞了地板的整體性，而且也無法滿足車體強度設計要求，更難以滿足用戶的高舒適性要求。

另外為滿足小曲線通過性能和限界要求，國外許多車輛前端收窄角度較大，而越來越高的碰撞安全性要求，需在車體前端同時設置車鉤和防爬吸能裝置。若前端車鉤不吸能(折疊車鉤)，則需配備壓縮行程較長的防爬吸能裝置，而目前普遍采用的防爬器位于車鉤兩側的安裝方式需車體前端橫向安裝空間充足，故無法適應前端收角較大的車輛。

如何解決低地板面輕量化結構的軌道車輛轉向架干涉問題以及在滿足限界要求且小曲線通過性能良好的同時具有高安全性和舒適性是目前本技術領域技術人員需解決的難題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種軌道車輛底架結構及軌道車輛，該軌道車輛底架結構及軌道車輛解決了低地板面輕量化結構的軌道車輛轉向架干涉問題，同時具有強度、剛度大，輕量化，舒適性好的技術特點。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

一種軌道車輛底架結構，包括底架前端部分、底架后端部分、用于連接所述底架前端部分和底架后端部分的第一地板、底架邊梁，所述底架前端部分、底架后端部分分別位于所述第一地板在長度方向的兩端，所述底架邊梁有2根，2根所述底架邊梁分別連接在所述第一地板的長度方向上的兩個外側面，其結構特點是：

所述底架前端部分包括第二地板、第一端部組件，所述第二地板固定連接在所述第一端部組件的下部，并與所述第一地板相連接；

所述第二地板的板身主體具有第一厚度，所述第二地板的邊緣與所述底架邊梁的連接處具有第二厚度，所述第一厚度小于第二厚度；

所述第二厚度與所述第一地板的厚度相同。

第二地板采用變截面設計，兩側的厚度和第一地板的厚度一致，以保證地板與底架邊梁的連接方式一致，在轉向架運動區域內的第二地板的厚度減薄，能有效避免轉向架運動時與車體干涉，同時保持了地板的完整性，相較于地板局部挖槽提高了車體地板的剛度及車輛隔聲性能。

進一步的，所述底架前端部分還包括地板連接梁，所述第二地板通過所述地板連接梁與所述第一地板相連接，地板連接梁的結構很好地實現了第一地板和第二地板的過渡。