[發明專利]一種帶有撥叉增力機構的濕式多盤制動器及其使用方法

在審

• 申請號: 202011013861.5
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN112032225A
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 王玉海;許憲志;劉春偉;李金龍;劉學卿;趙興龍
• 申請（專利權）人: 吉林大學青島汽車研究院;青島吉青院汽車科技發展有限公司
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18;F16D65/853;F16D121/04;F16D121/06
• 代理公司: 青島高曉專利事務所(普通合伙) 37104
• 代理人: 顧云義

本申請公開了一種帶有撥叉增力機構的濕式多盤制動器及其使用方法，所述濕式多盤制動器包括復合氣室，復合氣室與傳力撥叉軸連接，傳力撥叉軸的撥叉卡在旋轉盤端面的立柱外側，旋轉盤的右端面安裝有斜面傳動組件，斜面傳動組件的端面與制動活塞接觸；用撥叉增力機構的濕式多盤制動器，在獲得較大推力時，也有效控制了氣室行程，濕式制動冷卻液補充充分，又可控制制動器的溫度，減少制動器的磨損，減少車輛的維修保養時間，降低使用成本；其使用方法，采用斷氣駐車制動、加氣壓行車制動和緩速行駛的濕式制動，緩速時控制制動高壓氣體的壓力，在長坡下坡可通過設定速度進行制動力矩的調整，勻速行駛，替代傳統汽車制動器。

技術領域

本申請涉及制動器技術領域，尤其涉及一種帶有撥叉增力機構的濕式多盤制動器及其使用方法。

背景技術

國家對中重型運輸車輛行駛的安全性和可靠性要求越來越高，相關法律法規也逐步健全，對整機制動系統的安全性和可靠性要求也日益提高，傳統的中重型運輸車輛的制動裝置為鼓式和干式摩擦片形式，只實現行車制動和駐車制動的功能。

我國已經開始推廣緩速器等其他輔助制動裝置，并且制定了相應標準。車輛運行安全技術條件GB7258規定：車長大于9m的客車、總質量大于等于12000kg的貨車和專項作業車、所有危險貨物運輸車，應裝備緩速器或其他輔助制動裝置。

現有重型汽車制動器采用氣動鼓式制動單元，當車輛在特殊路面如緩坡，行駛需要實現緩速功能時需要安裝緩速器，或者采用向剎車鼓噴水降溫的方式，在使用時會對車輛造成損害、對道路環境產生污染，增加了設備成本和使用安全風險；當行車環境復雜，車輛需要連續或反復制動，制動器產生大量的熱量，嚴重時制動系統會因過熱造成輪胎爆胎或起火燃燒的車輛事故，存在交通安全問題，同時制動器保養頻率高，增加了使用成本。

發明內容

本申請提出一種帶有撥叉增力機構的濕式多盤制動器及其使用方法，旨在解決現有技術所存在的上述問題或者至少部分地解決上述問題，通過用撥叉增力機構的濕式多盤制動器，降低車輛使用成本，減少因頻繁制動而產生制動系統過熱導致車輛事故，存在交通安全的問題。

本發明的一種帶有撥叉增力機構的濕式多盤制動器，包括復合氣室(1)，復合氣室(1)包括有駐車制動氣室和行車制動氣室，其特征在于，所述駐車制動氣室包括有駐車制動彈簧，復合氣室(1)安裝有復合氣室支撐架(5)，復合氣室支撐架(5)的另一端與制動器殼體的左側連接，所述制動器殼體的左側安裝有左端蓋，所述左端蓋與所述制動器殼體之間安裝有殼體密封圈(6)，所述左端蓋的中心開設有冷卻液進口(7)，所述左端蓋的下部開設有冷卻液出口(8)，復合氣室(1)與傳力撥叉軸(14)連接，傳力撥叉軸(14)的撥叉卡在旋轉盤(13)端面的立柱外側，旋轉盤(13)安裝在所述制動器殼體內部左側，旋轉盤(13)的右端面安裝有斜面傳動組件(12)，斜面傳動組件(12)的端面與制動活塞(9)接觸，制動活塞(9)的左端面設置臺階面，所述臺階面與所述制動器殼體內部的凸臺左側之間安裝有回位彈簧(10)，制動活塞(9)與所述制動器殼體內部的凸臺右側之間安裝有活塞密封圈(4)，動摩擦盤(2)和靜摩擦盤(3)組成摩擦盤組，動摩擦盤(2)相鄰左側位置設置有靜摩擦盤(3)，靜摩擦盤(3)安裝在所述制動器殼體內部，制動活塞(9)與動摩擦盤(2)連接，所述制動器殼體右側安裝有外端蓋(15)，外端蓋(15)與所述制動器殼體之間安裝有端蓋密封圈(11)。

在以上方案中可以優選的是，旋轉盤(13)為圓環結構。

還可以優選的是，傳力撥叉軸(14)的所述撥叉一端開設有開口槽。

還可以優選的是，所述開口槽的開口尺寸小于旋轉盤(13)端面的所述立柱直徑，所述開口槽的內部為圓弧槽，所述圓弧槽的尺寸大于所述立柱直徑。

還可以優選的是，旋轉盤(13)端面開設有凹槽。

還可以優選的是，所述立柱安裝在旋轉盤(13)端面凹槽的臺階面上，所述凹槽兩側的臺階對所述撥叉進行限位。