[發明專利]一種基于電梯擁擠度的電梯控制方法

在審

• 申請號: 202011012624.7
• 申請日: 2020-09-24
• 公開（公告）號: CN112141833A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 許云康;楊偉鵬;王斌
• 申請（專利權）人: 立達博仕電梯（蘇州）有限公司
• 主分類號: B66B1/06
• 分類號: B66B1/06;B66B1/34;B66B5/00
• 代理公司: 浙江千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 裴金華

本發明公開一種基于電梯擁擠度的電梯控制方法，包括在電梯的主控制系統內增設高峰期電梯單獨控制子系統、在電梯轎廂內安裝人口密度監測攝像頭監測轎廂內的人口密度情況、獲取當前的電梯實際載重數據、設置數據分析單元的運算規則、對當前電梯的轎廂內的人口密度情況與當前的電梯實際載重數據與電梯額定載重數據之間的差值進行計算，形成擁擠時間段電梯運行控制指令并運行控制指令、增設輔助監測系統；本發明通過在電梯的主控制系統內增設高峰期電梯單獨控制子系統，在根據擁擠度來控制電梯運行，配合設置的輔助監測系統，可以有效節約電梯不斷開門?？慨a生的能源消耗，還能夠在高峰期節約乘坐人的時間消耗，綜合提高電梯的合理利用率。

技術領域

本發明涉及電梯安全技術領域，尤其涉及一種基于電梯擁擠度的電梯控制方法。

背景技術

電梯是現代生活中經常使用的電器，但是現有電梯的控制方法存在很多不盡如人意的地方。在一般的寫字樓里都有好幾部電梯，但是在上下班高峰期時電梯往往很難等，常常出現電梯的實際載重還沒有達到額定載重但是非常接近額定載重的情況，此時電梯仍舊會在每個存在外召的樓層?？浚鋵嵈藭r電梯轎廂內實際擁擠度已經很高，門開后大部分候梯人員會選擇不上電梯，這樣就出現電梯會在各層進行停靠開門，但是又沒人上電梯。并且有些時候電梯在外召的樓層?？亢笠矔霈F并沒有人在等待乘坐的現象，之前按下樓層的人已經選擇其他途徑離開了（如走樓梯），這以上兩種情況不僅會大幅影響電梯的使用效率，而且延長了電梯內人員的乘梯時間，從而影響用戶的乘梯感受，因此，本發明提出一種基于電梯擁擠度的電梯控制方法，以解決現有技術中的不足之處。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的在于提供一種基于電梯擁擠度的電梯控制方法，電梯控制方法通過在電梯的主控制系統內增設高峰期電梯單獨控制子系統，在根據擁擠度來控制電梯運行，配合設置的輔助監測系統，可以有效節約電梯不斷開門?？慨a生的能源消耗，還能夠在高峰期節約乘坐人的時間消耗，綜合提高電梯的合理利用率。

為實現本發明的目的，本發明通過以下技術方案實現：

一種基于電梯擁擠度的電梯控制方法，包括以下步驟：

步驟一：在電梯的主控制系統內增設高峰期電梯單獨控制子系統，在寫字樓電梯的上下班高峰期利用高峰期電梯單獨控制子系統來控制運行電梯，并在高峰期電梯單獨控制子系統內增加數據分析單元，并在數據分析單元內設置人口密度情況閾值和電梯實際載重數據與電梯額定載重數據之間的差值閾值；

步驟二：在電梯轎廂內安裝人口密度監測攝像頭，利用人口密度監測攝像頭監測轎廂內的人口密度情況，并將該人口密度情況回傳至數據分析單元；

步驟三：根據轎廂內的人口密度情況，獲取當前的電梯實際載重數據，并判斷當前的電梯實際載重數據與電梯額定載重數據之間的差值，將該差值回傳至數據分析單元；

步驟四：設置數據分析單元的運算規則，具體為：

A：人口密度情況達到閾值，當前的電梯實際載重數據與電梯額定載重數據之間的差值未達到閾值，設定此時的電梯容積率為擁擠現象；

B：人口密度情況未達到閾值，當前的電梯實際載重數據與電梯額定載重數據之間的差值達到閾值，設定此時的電梯容積率為擁擠現象；

C：人口密度情況達到閾值，當前的電梯實際載重數據與電梯額定載重數據之間的差值達到閾值，設定此時的電梯容積率為擁擠現象；

步驟五：數據分析單元根據運算規則，對當前電梯的轎廂內的人口密度情況與當前的電梯實際載重數據與電梯額定載重數據之間的差值進行計算，獲得當前電梯內的實際情況，形成擁擠時間段電梯運行控制指令，并將該擁擠時間段電梯運行控制指令發送高峰期電梯單獨控制子系統；