[發明專利]車載用電動壓縮機

有效

• 申請號: 202011012140.2
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN112564506B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 深作博史;永田芳樹;甲斐田純也;安保俊輔;川島隆
• 申請（專利權）人: 株式會社豐田自動織機
• 主分類號: H02M7/00
• 分類號: H02M7/00;H02M1/44;H01F17/00;H01F27/08;H01F27/32;F04B35/04
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 李逸雪

車載用電動壓縮機具備共模扼流圈。共模扼流圈具備：芯，是環狀的，具有貫通孔；第一繞組，卷繞于芯；第二繞組，卷繞于芯，從第一繞組離開且與第一繞組對置；以及包覆導線，卷繞于芯，具有隔著貫通孔由相互對置的部位，以使得包圍第一繞組、第二繞組和芯。包覆導線具有導電線和覆蓋導電線的絕緣材料。導電線多次卷繞于芯，以使得至少一部分與第一繞組以及第二繞組重疊。導電線的一端與另一端相互電連接。芯具有未被包覆導線覆蓋的露出部。

技術領域

本公開涉及車載用電動壓縮機。

背景技術

作為用于驅動車載用電動壓縮機中的電動馬達的逆變器裝置的共模扼流圈的結構，在WO2017/170817號公報中公開有被導電體覆蓋的扼流圈。在這樣的扼流圈中，通過在常模電流流動時產生的漏磁通而在導電體中流動感應電流，該感應電流在導電體中被轉換為熱能。因此，扼流圈具有阻尼效果。

在用導電體覆蓋整個扼流圈的情況下，有可能容易積聚熱。另一方面，如果為了提高散熱性而設置沒有被導電體覆蓋的部位，則感應電流難以流動，有可能降低阻尼效果。

發明內容

本公開的目的在于提供一種具有散熱性以及阻尼效果優異的濾波器電路的車載用電動壓縮機。

本公開的一個方式所涉及的車載用電動壓縮機具備：壓縮部，構成為壓縮流體；電動馬達，構成為驅動所述壓縮部；以及逆變器裝置，構成為驅動所述電動馬達。所述逆變器裝置具備：逆變器電路，構成為將直流電力轉換為交流電力；以及降噪部，設置于所述逆變器電路的輸入側，并構成為降低輸入到所述逆變器電路之前的所述直流電力所包括的共模噪聲以及常模噪聲。所述降噪部具備共模扼流圈、和與所述共模扼流圈一起構成低通濾波器電路的平滑電容器。所述共模扼流圈具備：芯，是環狀的，并具有貫通孔；第一繞組，卷繞于所述芯；第二繞組，卷繞于所述芯，從所述第一繞組離開且與所述第一繞組對置；以及包覆導線，是卷繞于所述芯、以使得包圍所述第一繞組、所述第二繞組和所述芯的1根包覆導線，該包覆導線具有隔著所述貫通孔而相互對置的部位。所述包覆導線具有導電線、及覆蓋所述導電線的絕緣材料，所述導電線多次卷繞于所述芯，以使得至少一部分與所述第一繞組以及所述第二繞組重疊。所述導電線的一端與另一端相互電連接。所述芯具有未被所述包覆導線覆蓋的露出部。

本公開的另一方式所涉及的車載用電動壓縮機具備：壓縮部，構成為壓縮流體；電動馬達，構成為驅動所述壓縮部；以及逆變器裝置，構成為驅動所述電動馬達。所述逆變器裝置具備：逆變器電路，構成為將直流電力轉換為交流電力；以及降噪部，設置于所述逆變器電路的輸入側，且構成為降低輸入到所述逆變器電路之前的所述直流電力所包括的共模噪聲以及常模噪聲。所述降噪部具備共模扼流圈、和與所述共模扼流圈一起構成低通濾波器電路的平滑電容器。所述共模扼流圈具備：芯，是環狀的，且具有貫通孔；第一繞組，卷繞于所述芯；第二繞組，卷繞于所述芯，從所述第一繞組離開且與所述第一繞組對置；以及包覆導線，是卷繞于所述芯、以使得包圍所述第一繞組、所述第二繞組和所述芯的多根包覆導線，該包覆導線具有隔著所述貫通孔而相互對置的部位。多根所述包覆導線分別在所述芯上卷繞1次以上。各所述包覆導線的所述導電線的一端與另一端相互電連接。所述芯具有未被多根所述包覆導線覆蓋的露出部。

附圖說明

圖1是表示車載用電動壓縮機的概要的概要圖。

圖2是圖1的車載用電動壓縮機所具備的驅動裝置以及電動馬達的電路圖。

圖3A是第一實施方式所涉及的共模扼流圈的俯視圖。

圖3B是圖3A的共模扼流圈的主視圖。

圖3C是圖3A的共模扼流圈的右側視圖。

圖3D是圖3A的3D-3D線處的剖視圖。

圖4A是芯以及繞組的俯視圖。

圖4B是圖4A的芯以及繞組的主視圖。

圖4C是圖4A的芯以及繞組的右側視圖。