[發明專利]一種優化發動機扭矩卸載時傳動鏈瞬態振動沖擊的方法

有效

• 申請號: 202011011952.5
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN112145292B
• 公開（公告）日: 2022-01-07
• 發明（設計）人: 周翠;楊亮;夏元烽;王雄;楊憲武;周豪;李文娟
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00;F02B77/08;F02B67/06
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 唐錫嬌

本發明公開了一種優化發動機扭矩卸載時傳動鏈瞬態振動沖擊的方法，包括：S1、進行發動機扭矩快速卸載工況測試，以變速器殼體振動沖擊表征傳動鏈瞬態振動沖擊，確定變速器殼體振動沖擊突顯量Vp，然后執行S2；S2、根據變速器殼體振動沖擊突顯量Vp判斷傳動鏈瞬態振動沖擊是否超標，如果是，則執行S3，否則結束優化；S3、修改電噴軟件程序中影響火路扭矩曲線在[T₀?T'，T₀+T'']區間內的形狀的標定系數，然后返回執行S1。采用本發明的方法進行優化后，傳動鏈瞬態振動沖擊能夠達標，在解決了瞬態噪聲問題的同時也降低了開發成本，縮短了開發周期。

技術領域

本發明屬于汽車傳動系統振動噪聲和電控領域，具體涉及一種優化發動機扭矩卸載時傳動鏈瞬態振動沖擊的方法。

背景技術

如圖1所示，汽車的發動機扭矩控制邏輯為：駕駛員通過踏板特性1發出扭矩需求，扭矩響應2經過駕駛性響應濾波3后輸出目標扭矩，各個執行器4根據目標扭矩執行動作，從而驅動發動機及車輛5；同時，發動機及車輛5反饋發動機轉速與車速信號給ECU，根據發動機轉速的波動，anti-jerk 6輸出干預扭矩，減小發動機振動，DCT車型根據發動機轉速與車速的關系，進行檔位識別7，檔位信息又影響扭矩響應2，從而形成閉環的控制邏輯。

由于傳動系統存在齒輪、花鍵和萬向節間隙等非線性特征，在快速踩油門或松油門的過程中，很容易引起車輛的瞬態振動沖擊和噪聲（Clunk）。而噪聲問題是發動機扭矩快速加載（Tip-in）或發動機扭矩快速卸載（Tip-out）的時候，在傳動鏈間隙之間產生的振動沖擊響應。在發動機扭矩卸載過程中，如果傳動鏈瞬態振動沖擊超標引起了瞬態噪聲問題，目前采用的是通過改變、替換傳動系統的部分硬件的方式來解決瞬態噪聲問題，這種方式耗費的周期長，需要大量的人力、物力且成本高。

發明內容

本發明的目的是提供一種優化發動機扭矩卸載時傳動鏈瞬態振動沖擊的方法，以在解決瞬態噪聲問題的同時降低開發成本，縮短開發周期。

本發明所述的優化發動機扭矩卸載時傳動鏈瞬態振動沖擊的方法，包括：

S1、進行發動機扭矩快速卸載工況測試，以變速器殼體振動沖擊表征傳動鏈瞬態振動沖擊，確定變速器殼體振動沖擊突顯量Vp，然后執行S2；其中，變速器殼體振動沖擊突顯量Vp等于變速器殼體振動V在t_p時刻的峰值與[t_p- t₀，t_p+ t₀]時間內的振動均值之差，t_p表示發動機扭矩Ti等于零離合器扭矩T₀的時刻，t₀表示時間閾值；

S2、根據變速器殼體振動沖擊突顯量Vp判斷傳動鏈瞬態振動沖擊是否超標，如果是，則執行S3，否則結束優化；

S3、修改電噴軟件程序中影響火路扭矩曲線在 [T₀-T'，T₀+T'']區間內的形狀的標定系數，然后返回執行S1；其中，T'表示第一扭矩閾值，T''表示第二扭矩閾值。

優選的，所述S3中影響火路扭矩曲線在 [T₀-T'，T₀+T'']區間內的形狀的標定系數是指：濾波標定系數A和/或濾波標定系數B；其中，Ax²+B=△Ta，x=Ta'-Tlos，Ta'表示一個時刻的火路扭矩原值，Tlos表示對應時刻的扭矩損失，△Ta表示對應時刻的火路扭矩增量，濾波后對應時刻的火路扭矩Ta等于[Ta'-△Ta，Ta'+△Ta ]區間內的任一扭矩值。

優選的，所述S1中進行發動機扭矩快速卸載工況測試，以變速器殼體振動沖擊表征傳動鏈瞬態振動沖擊，確定變速器殼體振動沖擊突顯量Vp的具體實現方式包括：

P1、將三向振動傳感器布置在變速器殼體靠近軸承孔且能準確捕捉到變速器殼體振動沖擊特征的位置，然后執行P2；