[發明專利]一種優化發動機扭矩卸載時傳動鏈瞬態振動沖擊的方法

有效

• 申請號: 202011011952.5
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN112145292B
• 公開（公告）日: 2022-01-07
• 發明（設計）人: 周翠;楊亮;夏元烽;王雄;楊憲武;周豪;李文娟
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D45/00
• 分類號: F02D45/00;F02B77/08;F02B67/06
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 唐錫嬌

1.一種優化發動機扭矩卸載時傳動鏈瞬態振動沖擊的方法，其特征在于，包括：

S1、進行發動機扭矩快速卸載工況測試，以變速器殼體振動沖擊表征傳動鏈瞬態振動沖擊，確定變速器殼體振動沖擊突顯量Vp，然后執行S2；其中，變速器殼體振動沖擊突顯量Vp等于變速器殼體振動V在t_p時刻的峰值與[t_p- t₀，t_p+ t₀]時間內的振動均值之差，t_p表示發動機扭矩Ti等于零離合器扭矩T₀的時刻，t₀表示時間閾值；

S2、根據變速器殼體振動沖擊突顯量Vp判斷傳動鏈瞬態振動沖擊是否超標，如果是，則執行S3，否則結束優化；

S3、修改電噴軟件程序中影響火路扭矩曲線在 [T₀-T'，T₀+T'']區間內的形狀的標定系數，然后返回執行S1；其中，T'表示第一扭矩閾值，T''表示第二扭矩閾值。

2.根據權利要求1所述的優化發動機扭矩卸載時傳動鏈瞬態振動沖擊的方法，其特征在于：所述S3中影響火路扭矩曲線在 [T₀-T'，T₀+T'']區間內的形狀的標定系數是指：濾波標定系數A和/或濾波標定系數B；其中，Ax²+B=△Ta，x=Ta'-Tlos，Ta'表示一個時刻的火路扭矩原值，Tlos表示對應時刻的扭矩損失，△Ta表示對應時刻的火路扭矩增量，濾波后對應時刻的火路扭矩Ta等于[Ta'-△Ta，Ta'+△Ta ]區間內的任一扭矩值。

3.根據權利要求1或2所述的優化發動機扭矩卸載時傳動鏈瞬態振動沖擊的方法，其特征在于：所述S1中進行發動機扭矩快速卸載工況測試，以變速器殼體振動沖擊表征傳動鏈瞬態振動沖擊，確定變速器殼體振動沖擊突顯量Vp的具體實現方式包括：

P1、將三向振動傳感器布置在變速器殼體靠近軸承孔且能準確捕捉到變速器殼體振動沖擊特征的位置，然后執行P2；

P2、將車輛的CAN信號連接至數據采集設備，采集發動機扭矩信號和發動機轉速信號，并同步采集變速器殼體振動信號，然后執行P3；

P3、對試驗車輛進行熱車，以使傳動系統各零部件溫度在正常的工作溫度范圍內，并鎖定噪聲問題嚴重的工況，然后執行P4；

P4、啟動測試設備，將試驗車輛加速至噪聲問題嚴重的工況，并以設定的油門踏板開度繼續加速第一時間，然后快速松油門滑行，持續滑行第二時間后，重復加速-松油門滑行這一過程，反復測試n次，采集數據n次，然后執行P5；

P5、任意選取采集的n/2次數據，根據其中的變速器殼體振動信號和發動機扭矩信號，分別確定該n/2次數據中變速器殼體振動沖擊突顯量Vp，得到n/2個變速器殼體振動沖擊突顯量Vp，如果其中任意兩個變速器殼體振動沖擊突顯量Vp的差值都小于或等于振動差閾值，則判定采集的n次數據為有效數據，記錄n/2個變速器殼體振動沖擊突顯量Vp，否則返回執行P4；其中，變速器殼體振動沖擊突顯量Vp等變速器殼體振動V在t_p時刻的峰值與[t_p-t₀，t_p+ t₀]時間內的振動均值之差，t_p表示發動機扭矩Ti等于零離合器扭矩T₀的時刻，t₀表示時間閾值。

4.根據權利要求3所述的優化發動機扭矩卸載時傳動鏈瞬態振動沖擊的方法，其特征在于：所述S2中根據變速器殼體振動沖擊突顯量Vp判斷傳動鏈瞬態振動沖擊是否超標的具體方式為：對所述n/2個變速器殼體振動沖擊突顯量Vp求平均，得到變速器殼體振動沖擊突顯量平均值，判斷變速器殼體振動沖擊突顯量平均值是否大于沖擊閾值，如果是，則表示傳動鏈瞬態振動沖擊超標，否則表示傳動鏈瞬態振動沖擊不超標。

5.根據權利要求4所述的優化發動機扭矩卸載時傳動鏈瞬態振動沖擊的方法，其特征在于：所述t₀的取值為0.1秒，所述三向振動傳感器的量程大于或等于100g，所述設定的油門踏板開度為30%，所述第一時間為1秒，所述第二時間為3秒，所述n的取值為10，所述振動差閾值為2g，所述沖擊閾值為3g。