[發(fā)明專利]一種多擋雙離合器變速裝置及其車輛

在審

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• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN112460209A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發(fā)明（設計）人: 史銘;陳曉峰;王龍;孫佳慧
• 申請（專利權）人: 蜂巢傳動科技河北有限公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/023;F16H63/32;F16H3/12
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• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種多擋雙離合變速裝置，包括嵌套設置的內(nèi)輸入軸和外輸入軸，及與內(nèi)輸入軸和外輸入軸平行設置的輸出軸，內(nèi)輸入軸和外輸入軸上均設有第一主動齒輪組、第二主動齒輪組和第三主動齒輪組，設置在輸出軸上的第一從動齒輪組可與第二主動齒輪組或第三主動齒輪組嚙合，第二從動齒輪組可與第一主動齒輪組嚙合，通過設置在第二主動齒輪組或第二從動齒輪組上的第一同步機構實現(xiàn)與之相鄰的第一主動齒輪或第一從動齒輪接合，其中第二從動齒輪包括至少一個擋位切換齒輪，通過擋位切換齒輪的第二同步機構實現(xiàn)不同擋位扭矩間的切斷或連通。本發(fā)明的雙離合變速裝置可以通過使用較少的齒輪對，實現(xiàn)多擋位設置，軸向尺寸短，結構節(jié)湊，方便整車搭載。

技術領域

本發(fā)明涉及變速器，具體地，涉及一種多擋雙離合變速裝置，同時本發(fā)明還涉及一種具有該多擋雙離合變速裝置的車輛。

背景技術

隨著摩托車行業(yè)的快速發(fā)展，對于變速器的擋位數(shù)需求越來越高，但現(xiàn)有技術中，增加變速器擋位通常是采用增加相應的齒輪對來實現(xiàn)，但這樣會造成設計需求空間大，變速器體積大使得其在搭載方面存在很大的局限性，同時也將影響摩托車的使用性能及生產(chǎn)成本。

因此，如何實現(xiàn)具有多擋位且小型化、輕量化的適用于摩托車的雙離合器變速裝置是目前本領技術人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種多擋雙離合變速器，能夠通過使用較少的齒輪對，實現(xiàn)多個擋位調(diào)節(jié)，縮短軸向尺寸，使變速器輕量化、小型化。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種多擋雙離合變速裝置，包括：嵌套設置的外輸入軸和內(nèi)輸入軸，以及平行于內(nèi)輸入軸和外輸入軸的輸出軸，內(nèi)輸入軸通過第一離合器C1與動力源連接，外輸入軸通過第二離合器C2與動力源連接，外輸入軸和內(nèi)輸入軸上均設有多個擋位主動齒輪，輸出軸上設有多個擋位從動齒輪，多個擋位主動齒輪與多個擋位從動齒輪一一對應嚙合，其中：

多個擋位主動齒輪包括第一主動齒輪組、第二主動齒輪組和第三主動齒輪組，第一主動齒輪組空套且旋轉支撐在內(nèi)輸入軸或外輸入軸上，第二主動齒輪組與內(nèi)輸入軸或外輸入軸花鍵連接且能夠沿內(nèi)輸入軸或外輸入軸軸向移動，第三主動齒輪組固定設置在內(nèi)輸入軸或外輸入軸上；

多個擋位從動齒輪包括第一從動齒輪組和第二從動齒輪組，第一從動齒輪組空套且旋轉支撐在輸出軸上，與第二主動齒輪組或第三主動齒輪組配合，第二從動齒輪組與輸出軸花鍵連接且能夠沿輸出軸軸向移動，與第一主動齒輪組配合；

第二主動齒輪組和第二從動齒輪組的齒輪上設置第一同步機構，第一同步機構選擇性地與相鄰的第一主動齒輪組或第一從動齒輪組的齒輪接合，使第一主動齒輪組的齒輪與第二主動齒輪組的齒輪或使第一從動齒輪組的齒輪與第二從動齒輪組的齒輪固定連接；

第二從動齒輪組包括至少一個擋位切換齒輪，擋位切換齒輪包括空套齒輪和與空套齒輪滑動連接的第二同步機構，通過第二同步機構使空套齒輪與相鄰第二同步機構的第一從動齒輪組的其他齒輪固定連接。

相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明的多擋雙離合變速裝置具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明的多擋雙離合變速裝置中通過從動齒輪組中的擋位切換齒輪可以實現(xiàn)扭矩在兩個不同擋位間進行切斷或連通，進而實現(xiàn)增加擋位時可通過該擋位切換齒輪來借用其他擋位齒輪對達到所需擋位的速比要求，不需在額外增加其他齒輪對，減少輸入軸上所布置的齒輪數(shù)，縮短了軸向尺寸，實現(xiàn)了變速機構輕量化、小型化。

具體地，第一主動齒輪組包括二擋主動齒輪和五擋主動齒輪，第二主動齒輪組包括六擋主動齒輪和七擋主動齒輪，第三主動齒輪組包括四擋主動齒輪和三擋主動齒輪，六擋主動齒輪和七擋主動齒輪上均設置第一同步機構，外輸入軸上從第二離合器C2起依次設置六擋主動齒輪、二擋主動齒輪和四擋主動齒輪，內(nèi)輸入軸上依次設置三擋主動齒輪、五擋主動齒輪和七擋主動齒輪；