[發明專利]集成動力域控制系統及汽車

在審

• 申請號: 202011010303.3
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN112193182A
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 牛高產;劉敏通;游健康
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 北京華夏泰和知識產權代理有限公司 11662
• 代理人: 王衛忠;張麗穎

本申請涉及一種集成動力域控制系統及汽車，該系統包括：處理模塊、第一電路和第二電路；處理模塊通過第一電路與汽車的第一功能結構連接，用于實現汽車的輸入控制；處理模塊通過第二電路與汽車的第二功能結構連接，用于實現汽車的輸出控制。本申請的集成動力域控制系統實現了多個控制向中央集成控制的跨躍。實現軟硬件的同步集成，大幅縮小體積、降低成本、器件復用度高、大幅提高可靠性和安全性，降低能耗和成本。

技術領域

本申請涉及汽車技術領域，尤其涉及一種集成動力域控制系統及汽車。

背景技術

隨著互聯網技術、通信技術、人工智能的發展，未來的汽車將實現(人、車、路、云端)智能信息交換和共享，這就需要汽車的控制系統具有強大的軟硬件計算能力和豐富的軟件接口支持。

現有技術中，汽車的控制系統是分布式架構模式，也就是設置多個獨立的控制器，分別實現各個功能的控制，汽車的各個模塊簡單地組裝到一個殼體中，但是殼體內部的模塊是全部或部分獨立的。例如主電機驅動包括了主電機控制模塊和主電機驅動模塊；輔驅模塊包括輔驅驅動模塊和輔驅控制模塊，高壓配電包括了高壓配電控制模塊和高壓配電繼電器部件等，相當于每個功能模塊都具有獨立的控制模塊或控制器，實現各自的功能控制。這樣使得整個汽車控制系統和硬件結構復雜，體積大，通訊效率低，成本高昂。

發明內容

為了解決上述現有技術中汽車的控制系統只是簡單的模塊組裝，各個功能模塊的控制模塊獨立，造成汽車結構復雜的技術問題，本申請實施例提供了一種集成動力域控制系統及汽車。

第一方面，本申請實施例提供了一種集成動力域控制系統，其特征在于，該系統包括：處理模塊、第一電路和第二電路；

處理模塊通過第一電路與汽車的第一功能結構連接，用于實現汽車的輸入控制；

處理模塊通過第二電路與汽車的第二功能結構連接，用于實現汽車的輸出控制。

可選地，輸入控制包括：電池管理、高壓配電輸入控制和整車輸入控制；

輸出控制包括：高壓配電輸出控制、整車輸出控制、主電機驅動控制、油泵控制和氣泵控制。

可選地，第一電路包括：電池管理電路、第一高壓配電電路、第一整車電路和充電相關繼電器；

第一功能結構包括：電池、制動踏板、加速踏板、電子膨脹閥、油門、高邊開關和底邊開關；

處理模塊通過電池管理電路與電池連接，用于實現電池管理；

處理模塊通過第一高壓配電電路與充電相關繼電器連接，用于實現高壓配電輸入控制；

處理模塊通過第一整車電路分別與制動踏板、加速踏板、電子膨脹閥、油門、高邊開關和底邊開關連接，用于實現整車輸入控制；

第二電路包括：第二高壓配電電路、第二整車電路、主電機驅動電路、油泵電路、氣泵電路、主驅相關繼電器、油泵相關繼電器和氣泵相關繼電器；

第二功能結構包括：主驅電機模塊、油泵模塊、氣泵模塊；

處理模塊通過第二高壓配電電路分別與主驅相關繼電器、油泵相關繼電器和氣泵相關繼電器連接，用于實現高壓配電輸出控制；

處理模塊通過第二整車電路分別與主驅相關繼電器、油泵相關繼電器和氣泵相關繼電器連接，用于實現整車輸出控制；

處理模塊通過主電機驅動電路與主驅電機模塊連接，用于實現主電機驅動控制；

處理模塊通過油泵電路與油泵模塊連接，用于實現油泵控制；

處理模塊通過氣泵電路與氣泵模塊連接，用于實現氣泵控制。