[發明專利]一種試驗臺反力橫梁抱緊提升裝置

有效

• 申請號: 202011010288.2
• 申請日: 2020-09-23
• 公開（公告）號: CN112129558B
• 公開（公告）日: 2022-02-11
• 發明（設計）人: 譚富星;劉洪濤;張鵬;劉詩慧
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋

本發明公開了試驗臺反力橫梁抱緊提升裝置，包括間隔設置的兩根立柱以及能夠沿所述立柱的外側面上下移動并定位的反力橫梁，所述反力橫梁的兩端分別設有用于將反力橫梁固定在所述立柱上的抱緊機構，所述立柱的外側面與所述反力橫梁兩端的頂面之間設有用于帶動所述反力橫梁上升或下降的驅動機構。該裝置結構簡單、安全可靠，且方便拆裝，能夠為車輛或者轉向架試驗提供極大的輔助作用，可安全有效的縮短安裝時間，為被試件試驗爭取更多的試驗時間，顯著提高試驗效率。

技術領域

本發明涉及軌道車輛試驗裝置技術領域，尤其是在軌道車輛的設計過程中，用于對試驗臺反力橫梁進行提升、下降以及固定的裝置。

背景技術

隨著軌道交通行業的大力發展，車輛設計技術一直在不斷創新，對車輛設計的性能、可靠性不斷的驗證也持續增多，因此，安全、可靠的試驗裝備也不容忽視。

一種典型的試驗臺包括反力橫梁，在試驗過程中，需要對反力橫梁的高度進行調節和固定，而現有設備存在以下不足：

首先，采用天車起吊反力橫梁，作業效率低，且存在安全隱患。

其次，采用前后夾緊壓板將反力橫梁固定，前后夾緊壓板重量較大，約453kg，人工搬運不動，夾緊后壓板的上方有龍門框架障礙天車起吊，不便于橫梁拆裝。

再者，橫梁不能自主升降，也只能借助于天車起吊，使用不方便。

最后，通過天車起吊調整橫梁的安裝高度，不僅耗時、耗力、精度低，且存在安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于提供一種結構簡單、安全可靠、通用性強的試驗臺反力橫梁抱緊提升裝置。

為實現上述目的，本發明提供一種試驗臺反力橫梁抱緊提升裝置，包括間隔設置的兩根立柱以及能夠沿所述立柱的外側面上下移動并定位的反力橫梁，所述反力橫梁的兩端分別設有用于將反力橫梁固定在所述立柱上的抱緊機構，所述立柱的外側面與所述反力橫梁兩端的頂面之間設有用于帶動所述反力橫梁上升或下降的驅動機構。

優選地，各所述抱緊機構包括楔形鉤爪支承導軌壓條和一端設有楔形鉤爪的雙頭螺桿；所述楔形鉤爪支承導軌壓條以左右對稱的方式沿豎向方向設于所述立柱的內側面；所述楔形鉤爪設有通孔并經由所述通孔套裝在所述雙頭螺桿的一端，所述雙頭螺桿的一端設有用于將所述楔形鉤爪與楔形鉤爪支承導軌壓條相互壓緊的第一螺母。

優選地，各所述抱緊機構包括四根所述雙頭螺桿，其中兩個所述雙頭螺桿設于所述反力橫梁的頂面并位于所述立柱的左右兩側，另外兩個所述雙頭螺桿設于所述反力橫梁的底面并位于所述立柱的左右兩側。

優選地，所述反力橫梁的頂面和底面設有對應于各所述雙頭螺桿的抱緊螺栓導向塊，各所述雙頭螺桿分別穿過前后間隔設置的兩個所述抱緊螺栓導向塊的通孔，所述雙頭螺桿的另一端設有第二螺母。

優選地，所述楔形鉤爪支承導軌壓條設有第一楔面，所述楔形鉤爪設有能夠與所述第一楔面貼合并壓緊的第二楔面，所述楔形鉤爪支承導軌壓條與楔形鉤爪通過所述第一楔面和第二楔面相互咬合。

優選地，所述驅動機構包括動力部件和動力部件支承座，所述動力部件通過所述動力部件支承座安裝于所述立柱的外側面；所述動力部件具有能夠上下移動的伸縮部件并通過所述伸縮部件與所述反力橫梁的頂面相連接。

優選地，所述動力部件包括電動伺服缸電機、折返式電動伺服缸體以及滾珠絲杠式電動伺服缸活塞桿，所述滾珠絲杠式電動伺服缸活塞桿與折返式電動伺服缸體匹配，能夠在所述折返式電動伺服缸體中上下移動，其下端與所述與所述反力橫梁的頂面相連接。

優選地，所述動力部件支承座為電動伺服缸支承座，所述電動伺服缸支承座焊接在立柱上，所述電動伺服缸電機和折返式電動伺服缸體通過電動伺服缸聯接鉸鏈軸與所述電動伺服缸支承座連接。